Patru avioane destul de „vârstnice”, două aeronave închiriate pe termen scurt cu tot cu echipaj, două baze desființate, câteva rute tăiate și alte câteva rute cu mai puține frecvențe decât până acum. Va putea oare, în aceste condiții, BlueAir să își revină și să meragă mai departe?

De mai bine de patru luni compania deținută de Nelu Iordache dă semne de slăbiciune: taxe plătite cu întârziere către statul român, rate restante la leasing-ul aeronavelor, restanțe către diferiți furnizori – unii dintre aceștia au cerut în instanță chiar insolvența companiei. Cu toate acestea avioanele companiei nu sunt tocmai goale. În primăvară și vara majoritatea curselor au avut un grad de încărcare ridicat – peste 75-85% – lucru care ne duce să tragem concluzia că aceste curse au fost oarecum pe profit – chiar dacă unul mic, dar pe plus. Însă, cum de a sărăcit compania BlueAir dacă au avut călători?

Câteva explicații ar fi:

- în loc să se concentreze asupra pieței locale, BlueAir a vrut să fie și un jucător pe alte piețe. A început cu operarea de la Milano către Napoli (la scurt timp după ieșirea de pe piață a companiei low cost MyAir), extizându-și activitatea de pe aeroportul milanez cu un zbor către Larnaca. La câteva luni după deschiderea rutei Milano – Napoli, aceasta a fost închisă. Apoi s-a deschis o bază la Larnaca, unde după ieșirea din piață a Helios Airways (în 2006) rămăsese loc pentru operarea unor rute profitabile: Milano, Viena și Varșovia.

Însă, se pare că operatorul român a venit prea târziu pe aeroportul din Larnaca pentru a reuși să-și consolideze poziția într-un timp scurt. Încă de la sfârșitul anului trecut au fost zvonuri că Ryanair dorește să opereze din/spre aeroportul din Larnaca, zvonuri concretizate în această vară, la câteva luni după deschiderea bazei de la Larnaca. Ryanair a anunțat deja două rute: Bruxelles și Barcelona (Girona), dar este în tratative și pentru Bratislava (60km de Viena; BlueAir opera către Viena) și Milano (Bergamo – același aeroport unde opera și BlueAir). Oricât și-ar fi dorit, BlueAir nu ar fi putut concura cu Ryanair, politica de prețuri a companiei irlandeze – cel puțin pentru rutele noi fiind una foarte clară: un preț extrem de mic pentru a zdrobi concurența.

- atac slab asupra Wizzair la Cluj Napoca. Timp de câteva luni BlueAir a operat din Cluj două zboruri externe către Paris (Beauvais) și Roma (Fiumicino), rute pe care le avea în program și concurentul principal, Wizzair. În timp ce Wizzair era la Cluj pentru a-și consolida poziția, BlueAir a încercat „marea cu degetul” și a pierdut. În marea majoritate a timpului cât a operat acolo BlueAir a fost într-o competiție a prețurilor cu Wizzair oferind sute de bilete la 2,99 sau 7,99 euro plus taxe. A pierdut războiul, și s-a retras.

- intrarea agresivă în piața internă. După ce mai operase zboruri interne între București și Cluj cu Boeing-urile din dotare, zboruri la care renunțase din lipsă de pasageri, BlueAir a avut altă idee. A luat câteva aeronave micuțe – de 33de locuri – și a început să opereze câte patru zboruri pe zi între București și Cluj, și alte patru între București și Timișoara.

Ideea a fost foarte bună, dar probabil BlueAir s-a așteptat ca aceste curse să intre foarte repede pe profit. Evident acest lucru nu s-a întâmplat, mai ales că prețurile nu erau foarte mari – compania trebuind să concureze Tarom (ce are deja o poziție dominantă pe piața internă), dar și CFR-ul. Astfel, un bilet de avion pe una din cele două rute era de regulă cu 100 lei mai scump decât trenul și de cele mai multe ori nu depășea 100 euro pentru un zbor dus-întros.

Avioanele erau mai mereu pline, însă, în lipsa unor tarife de „business class” (foarte mari comparative cu cele de clasă economică), dar și a unor conexiuni (vezi traficul Tarom, unde pasagerii de conexiune îî depășesc de multe ori pe cei care zboară point-to-point) profitul s-a lăsat așteptat. Dar, nici conducerea companiei nu a încercat să mai aștepte să consoliteze aceste rute.

- schimbări pe fast forward. Nu am văzut nici o companie care să schimbe rutele sau aeroporturile la fel de repede ca și BlueAir, pe principiul uite ruta, nu e ruta sau uite orarul, nu e orarul.

După ieșirea de pe piață a companiilor MyAir, BlueAir a crescut frecvența curselor București – Napoli de la 3 la 7 pe săptămână, însă la nici patru luni după aceasta a scăzut-o din nou la trei. În aceste luni BlueAir a oferit bilete la prețuri speciale pasagerilor rămași fără zboruri după falimentul MyAir.

Aproape imediat după căderea SkyEurope, BlueAir s-a ambiționat să fie operatorul low cost numărul 1 pe Viena, introducând rapid câte două zboruri pe zi de luni până vineri, unul sâmbăta și unul duminica. La câteva luni, taie din frecvențe aproape o treime, mai precis după intrarea companiei FlyNiki pe ruta Viena – București cu un zbor zilnic (frecvențele vor crește de la 1 noiembrie ajungându-se și la 3 pe zi, de luni până vineri).

Alte curse care au mai apărut pe harta BlueAir au fost Berlin si Koln, operate din București și din Sibiu. Lyon a fost o altă destinație la care BlueAir a renunțat foarte repede după intrarea Tarom pe aceași rută, deși opera acest zbor încă de la începerea operațiunilor, iar prețurile erau mai bune ca ale Tarom. În Italia BlueAir a mai operat și către Veneția (Treviso), Verona și Torino (Caselle) însă s-a renunțat în timp la ele.

În comparație, de când Wizzair are o bază operațională în România (iulie 2007) a introdus și a anulat după câteva luni numai trei rute: București – Budapesta, București – Liverpool și București – Cluj Napoca. Nu socotim aici mutarea de la Târgu Mureș la Cluj Napoca.

Ce sa întâmplat în ultimile săptămâni

BlueAir a returnat toate cele șase aeronave Boeing 737-800NG către firmele de leasing.

Două alte aeronave – seria 737 Clasic – au fost retinute la sol pe aeroporturile Paris (Beauvais) și Londra (Luton).

Se operează și cu două aeronave închiriate pe termen scurt de la MedalionAir și Jettran, două McDonnell Douglas MD-80/MD 82.

S-a renunțat la mai multe curse:
- din București către Torino (Cuneo – și această destinație fiind operată de la începututile companiei), Lisabona (singurul zbor direct către Portugalia), Salonic, Viena și Paphos – acestea fiind suspendate o dată cu începerea orarului de iarnă.

- din Sibiu către: Valencia, Köln şi Londra.

Ce urmează să se întâmple la BlueAir

În cadrul unei întâlniri cu reprezentanții agențiilor de turism din București domnul Gheorghe Răcaru, directorul de dezvoltare al grupului din care face parte și BlueAir a explicat de ce s-a renunțat la o parte din aeronave (vă povestesc într-un material separat), dar și care sunt planurile de viitor.

Până la finalul anului compania va mai primi în flotă două aeronave închiriate, tot din seria Boeing 737 Classic, și va renunța la aeronavele MD închiriate pe termen scurt. În martie vor mai aduce încă trei Boeing 737 Classic, cel mai probabil din seria 737-400.

Astfel, BlueAir va opera din orarul de vară cu 9 aeronave. Tot atunci, Wizzair ar putea să aducă în flota de la București cea de-a șasea aeronavă.

Răcaru a explicat că se va opera în această formulă cel mai probabil până la începutul lui 2013 când vor începe să soasească aeronavele noi-nouțe cumpărate de la Boeing 737-800NG și 737-900NG.

Fosta companie AlpiEagles (care a falimentat in 2008) revine pe piata din Italia din 10 august sub denumirea de Eagles Airlines. Pentru inceput operatiunile se vor efectua cu o singura aeronava de tip Fokker 100 – configurata pentru a transporta 100 de pasageri. Cand celelalte doua aeronave de acelasi tip vor fi gata (vopsirea fuselajului plus configurarea noua la bord) Eagles Airlines isi va extinde activitatea si catre tarile spre care opera inainte. Romania era pe lista cu zboruri din Venetia catre Cluj si Bucuresti. Din primavara lui 2011 romanii ar putea calatori catre diverse destinatii din Italia, via Venetia cu Eagles Airlines. In urmatoarele zile compania va primi si certificatul care-i va permite reluarea operatiunilor. Noul cod IATA este GL (vechiul era E8).

Compania aeriana AirBerlin va adera la inceputul anului 2012 in alianta OneWorld, alianta din care fac parte companii precum British Airways, Iberia, Finnair, Malev, American Airlines, Cathay Pacific, Qantas Airlines, Royal Jordanian, Japan Airlines, LAN si Mexicana. Pasagerii AirBerlin vor avea acces la o retea globala de zboruri. Din Romania, AirBerlin opereaza o singura cursa – un charter – intre Constanta si Munich. Insa, codul companiei se regaseste pe zborurile partenrului FlyNiki, care opereaza zboruri intre Viena si Bucuresti.

Compania aeriană FlyNiki mărește numărul de zboruri operate între Viena și București de la unul pe zi la trei zboruri zilnice, informeaza travelbuzz.ro. Cele trei frecvențe sunt disponibile de luni până vineri, sîmbăta și duminica compania operând câte un singur zbor. Noile frecvențe vor fi operate începând cu data de 4 octombrie.

Din 29 martie Austrian va mai adauga un zbor pe ruta Viena – Bucuresti, ajungand astfel la un numar de patru zboruri zilnice, exceptand ziua de sambata cand sunt operate doar doua zboruri.

O data cu noul orar, daca sunteti impatimiti ai calatoriilor, puteti beneficia de 3 zile pline in capitala Austriei, luand primul zbor din Bucuresti care pleaca la 05:20 dimineata (ajunge la Viena la ora 06:00) si introcandu-va cu ultimul zbor al zilei care pleaca din Viena la ora 23:20 (aterizeaza la Bucuresti la ora 02:00).

Tariful de 59 de euro este valabil pentru zboruri efectuate pana pe 30 noiembrie 2011, si este valabil numai daca calatorul petrece 1 sambata noaptea la destinatie sau cel putin 3 zile.

In momentul de fata Austrian devine cea mai ieftina companie pe ruta Bucuresti – Viena, pretul minim fiind cu pana la50% mai mic decat pretul minim al  Tarom si FlyNiki - celelalte 3 companii care opereaza aceasta ruta.

BlueAir opereaza si ea aceasta ruta pentru preturi incepand de la 45 euro dus-intors (taxe de aeroport incluse, fara taxa de bagaj si taxa de procesare a tranzactiei incluse).

Sursa foto

BlueAir mareste numarul de zboruri intre Bucuresti si Napoli, incepand din 25 octombrie, urmand a efectua cate 5 zboruri directe pe saptamana, in loc de 3. De asemenea pasagerii vor mai putea zbura din/spre Napoli via Milano Bergamo de alte 5 ori pe saptamana. Astfel, compania low-cost romaneasca va zbura de 10 ori pe saptamana din/spre Napoli, aceasta fiind a doua destinatie in topul frecventei zborurilor dupa Viena – unde se zboara de 12 ori pe saptamana.

BlueAir anuleaza cursa Bucuresti – Koln incepand cu data de 25 octombrie 2009.

Compania TAROM creste numarul de zboruri intre Bucuresti Otopeni si Venetia, incepand cu orarul de iarana, de la 4 la 6. Astfel in fiecare zi de luni pana vineri si duminica aeronava TAROM decoleaza de la Otopeni la ora 20.45 si aterizeaza la Venetia la ora 21.50. Returul este programat in fiecare zi de luni pana sambata, cu plecare din Venetia la ora 07.20 si aterizare la Bucuresti la ora 10.20.

Compania TAROM creste numarul de zboruri intre Bucuresti si Madrid, urmand ca din 25 octombrie sa adauge o noua frecventa zilnica celei deja existente. Noul zbor va efectua o oprire la Cluj, atat la dus cat si la retur, pentru a oferi posibilitatea de a ajunge in capitala Spaniei si pasagerilor din acea zona a tarii. Decolarea din Bucuresti este programata la ora 13:35 (zborul RO 413), aeronava urmand a ateriza la Madrid la ora 17:55. Returul (zborul RO 414) va decola de la Madrid la ora 19:00 si va ateriza la Bucuresti la ora 01:15 (dupa miezul noptii).

Dupa ce a anuntat cursa Venetia – Bucuresti, compania italiana Meridiana, va zbura si pe relatia Napoli – Bucuresti, de 3 ori pe saptamana, in zilele de marti, joi si sambata. Zborurile vor fi realizate via  Venetia atat la dus cat si la intors.

Compania de linie Austrian Airlines va introduce o noua frecventa pe ruta Viena – Bucuresti si retur. Zborurile noi vor fi operate de la inceputul orarului de vara 2010, adica din data de 25 martie 2010. Astfel, zborul OS 767 va decola de luni pana joi si duminica de la Viena la ora 23:15, urmand a ateriza la Bucuresti (Otopeni) la ora 01:55 (dupa miezul noptii). Zborul OS 768 va decola de luni pana vineri la ora 05:20 de la Otopeni, urmand sa aterizeze la Viena la ora 06:00.

Sursa foto

Zborurile vor fi operate de pe aeroportul Otopeni cu aeronave Airbus 320, iar prețurile încep de la 29 euro/segment, cu toate taxele incluse.

Conform comunicatului de presă remis de companie biletele vor fi puse în vânzare din luna octombrie pe site-ul companiei www.flyniki.com.

Ziarul Financiar a publicat o știre conform căreia FlyNiki își propune să transporte 70.000 de pasageri pe ruta București – Viena în anul 2010.

Deși a avut un interviu în exclusivitate, ZF nu a aflat toate informațiile.

Le-a aflat Airclicks.net pentru voi: pasagerii români vor putea călătorii cu FlyNiki (via Viena) și către Berlin, Munchen, Hamburg, Dusseldorf, Frankfurt, Karlsruhe-Baden, Nuremberg si Munster.

Zborurile de la Viena spre orasele germane vor fi operate de AirBerlin, cea de-a doua companie ca mărime din Germania – după Lufthansa.

În curând o să scriu un post cu tot ce trebuie să știți despre compania FlyNiki, care abia acum intră pe piața românească.

Pe ruta București – Viena operează acum Tarom (2 zboruri pe zi), Austrian Airlines (3 zboruri pe zi) și BlueAir (de pe aeroportul Băneasa câte două zboruri pe zi).

Malev oferă românilor posibilitatea de a zbura din București către câteva destinații europene la prețuri absolut senzaționale:

- Roma (Fiumicino), Milano (Malpensa) și Veneția – de la 249 lei dus-întors, 165 lei doar dus (valabil numai pe segmentul cu plecare din București).

- Londra și Paris – de la 319 lei dus-întors, 164 lei doar dus (valabil numai pe segmentul cu plecare din București).

- Madrid – de la 349 lei dus-întors, 249 lei doar dus (valabil numai pe segmentul cu plecare din București).

Toate zborurile includ schimbarea la Budapesta. prețurile sunt orientative existând, în unele cazuri și diferențe de tarif pentru zborurile dus-întors, în funcție de zborurile selectate și/sau orarul de zbor.

Plus:
-  se oferă mese gratuite pe toate zborurile
- fiecare pasager are dreptul la o valiză de cală, care poate cântări maxim 23kg
- permite acumularea de puncte (mile) pe oricare din cardurile de fidelizare ale companiilor din alianta OneWorld.

Minus:
- în unele cazuri, la plecarea din București, se poate sta la Budapesta, între zboruri, chiar 5 sau 7 ore (la retur între 40 de minute și o oră și jumătate)

SkyEurope
Oferă zboruri între București și Viena la prețul de 22 euro dus-întors sau 11 euro doar dus, prețuri toate taxele de aeroport incluse. Se mai adaugă taxa de card, de 5 euro/segment.

Deci, un zbor dus-întors costă în total 34 euro.

Oferta este valabilă pentru călătorii între 1 septembrie și 16 decembrie. Locuri limitate.

Între timp, în America… zbori cât vrei/poți cu doar 600 de dolari. Asta da ofertă!

JetBlue’s $599 All-You-Can-Jet Pass from Cristian C on Vimeo.

Sursă foto

Compania low-cost SkyEurope a anunțat ieri că a cerut unui tribunal din Bratislava protecție în fața creditorilor săi, pe o perioadă maximă de 9 luni și jumătate, pentru a putea depăși o perioadă dificilă din punct de vedere financiar. Acest lucru NU înseamnă că SkyEurope a intrat în faliment!

Pentru pasageri acest lucru nu înseamnă nimic, SkyEurope asigurând că toate zborurile vor fi operate așa cum prevede orarul de zbor. La capitolul rute, compania nu va efectua schimbări majore, existând doar posibilitatea de a mai tăia câteva frecvențe.

În momentul de față operatorul efectuează 10 zboruri săptămânale pe relația București Băneasa – Viena.

Creditorii sunt obligați să continue prestarea serviciilor către SkyEurope, iar operatorul low-cost este obligat să plătească la timp sumele pentru serviciile prestate începând de ieri.

Toate datoriile acumulate până ieri vor fi înghețate și nici un creditor nu le va putea imputa companiei până la sfârșitul perioadei de protecție. La sfârșitul acesteia compania va fi deja reorganizată și va avea un plan pentru plata tuturor datoriilor.

Airclisk.net a vorbit cu o purtatoare de cuvant a SkyEurope, delegata pentru relatii cu presa in Europa de Sud-Est.

Ieri, în comunicatul de presă transmis de SkyEurope se spunea că operatorul a aplicat pentru protecție în fața creditorilor, în încercarea de a-și reeșalona datoriile. Însă, în același timp compania a spus că va opera toate zborurile conform programului. De unde se vor tăia costuri în acest caz, dacă nu se opresc una – două aeronave la sol și, implicit, câteva curse?

Nu este vorba de o restructurare a operațiunilor pe care SkyEurope le are, ci de o restructurare la nivel financiar, lucru care implică o reeșalonare a datoriilor. În momentul de față operăm deja cu un nivel scăzut al costurilor, lucru care ne permite să oferim prețurile competitive pe care le practicăm. Oricum, cred că ar fi mai bine să ne referim la această etapă ca una de reorganizare, și nu ca una de restructurare. Aceasta nu va afecta în nici un fel rețeau de rute pe care o avem.

Ce se va întâmpla cu ruta București – Viena, unde existau 14 zboruri săptămânale, iar acum sunt doar 10?

SkyEurope nu plănuiește să scadă mai mult de atât numărul frecvențelor săptămânale. Cum ai spus și tu, câteva zboruri au fost deja scoase din orar, dar acest lucru nu se datorează restructurării abia începute. Este o reducere normală, aplicată doar pe timp de vară, deoarece numărul pasagerilor noștrii de business scade în această perioadă, ei fiind p;rincipalii noștrii clienți pe această rută.

Care este gradul de încărcare al curselor pe această rută?

Nu îți pot oferi cifre exacte acum (n.a. – deoarce se lucrează încă la un raport în acest sens), dar îți pot spune că este una dintre cele mai satisfăcătoare rute ale noastre și că suntem mulțumiți de rezultatele pe care le avem.

Ministrul Transporturilor a sugerat într-o declarație de presă dintr-un ziar central că Aeroportul Băneasa ar putea opri la sol o aeronavă SkyEurope, până în momentul în care compania va achita o datorie de 200.000 euro pe care o are față de aeroport. Ar fi această măsură legală?

Nu, ministerul sau autoritățile aeroportuare nu pot opri o aeronavă SkyEurope la sol din cauza datoriei respective. Protecția în față creditorilor pronunțată ieri de un tribunal slovac este recunoscută la nivelul Uniunii Europene, deci și al României. În timpul perioadei de restructurare reprezentanții SkyEurope vor contacta toți creditorii și vor propune termene acceptabile pentru returnarea datoriilor. În acest timp, SkyEurope va plăti toate serviciile de care beneficiază în perioada de restructurare, la timp, conform graficelor satbilite cu prestatorii de servicii.