De Ziua Indragostitilor si de Dragobete vezi Europa cu TAROM la un pret special (ieftin si foarte bun!!!) de numai 279 euro/2 bilete.

Pretul include toate taxele de aeroport, bagajul de cala (23 kilograme) si cattering la bord (snack, mic dejun, pranz sau cina – in functie de momentul zilei in care este efectuata cursa si durata acesteia).

Astfel, in perioada 1 – 24 februarie 2012, oricare doua persoane adulte (un baiat si o fata, doua fete sau doi baieti; sic! ) pot achizitiona doua bilete de avion la pretul de 279 euro pentru oricare din destinatiile:

- cu plecare din Bucuresti: Amsterdam, Atena, Barcelona, Budapesta, Frankfurt, Istanbul, Larnaca, Londra, Lyon, Madrid, Munchen, Paris, Roma, Salonic, Viena

- cu plecare din Cluj: Viena.

Pentru a putea beneficia de aceasta oferta, este necesar ca perioada de calatorie sa se desfasoare in intervalul 10 februarie – 11 martie 2012 (data ultimului retur).

Biletele pot fi achizitionate de la orice agentie proprie TAROM sau de la orice agent de turism acreditat.

Devenita deja traditie, oferta TAROM dedicata Valentine’s Day si Dragobete se adreseaza tuturor celor care vor sa petreaca alaturi de persoana iubita o vacanta frumoasa intr-una din destinatiile noastre si sa se bucure de relaxare si rasfat cu un buget minim. Pentru persoanele care doresc sa opteze pentru un pachet turistic complet, agentia TAROM Tours va sta la dispozitie cu numeroase sejururi, circuite externe si cu pachete de tip <<City Break>>”, a declarat Rodica Cazanciuc, Director Comercial TAROM.

Aventurile unui articol despre Lyon la bordul cursei Bucuresti – Atena, operata tot de Tarom

Catre Lyon am zburat si eu in octombrie cu Tarom. De intors nu m-am mai intors – adica am facut un no-show – pentru ca am luat-o spre Atena cu Helvetic si Swiss – Business Class… (promit cat de curand o poveste interesanta pe aceasta tema).

Dupa experienta lioneza – de numai 3 zile, in care am si lucrat destul de mult – am scris un text pentru revista Insight a TAROM. Si m-am bucurat sa vad ca articolul este apreciat…chiar de la pasagerii Tarom.

La final de ianuarie, am zburat la Atena si, la dus am avut parte de un episod foarte fain: doamna de langa mine, domana bine si citita, a inceput sa rasfoiasca revista Insight si s-a oprit asupra articolului despre Lyon. La final, se uita la mine si-mi spune: “Ati fost la Lyon? Ar trebui sa cititi articolul acesta, este foarte captivant…”

Am zambit si asa am intrat noi in vorba, am dezbatut despre politica si despre Romania, despre Grecia… si la un moment dat ne si prezentam. Ii spun: Cristian Curus. Femeia face ochii mari si spune – oarecum balbait: Pai dumneavostra erati autorul textului… Am inceput amandoi sa radem, dupa care ne-am continuat discutia, pana la statia Panormou, cu peronul pe partea dreapta.

La intoarcerea de la Atena, domnul din stanga mea a citit textul tot de la cap la coada .

sursa foto: sxc.hu

Asa cum era de asteptat zborurile Budapesta – Bucuresti nu raman doar cu 6 frecvente Tarom, dupa ce operatorul ungar Malev a intrat in faliment.

Astfel, Wizzair a introdus 4 zboruri pe saptamana intre Budapesta si Bucuresti, preturile incepand de la 39 lei/segment (pentru membrii Wizzair Xclusive Club) sau 59 lei (pentru toti ceilalti pasageri). Tarifele nu contin taxa de bagaj, taxa de rezervare (34 sau 17 lei/pasager/segment) si serviciul de cattering la bord oferit contra cost.

Zborurile vor fi operate incepand cu data de 2 martie. In primele trei saptamani compania va opera doar doua frecvente – in zilele de luni si vineri.

Din 25 martie compania va avea patru zboruri – luni, miercuri, vineri si duminica, dupa urmatorul orar:

Zborul W6 2470:  Budapesta 16:15 – Bucuresti (Baneasa) 18:30

Zborul W6 2471: Bucuresti (Baneasa) 19:00 – Budapesta 19:20.

Biletele pot fi deja achizitionate de pe site-ul wizzair.com.

Citeste si:

Potopul dupa Malev la Budapesta: Ryanair anunta o baza cu 31 de zboruri noi. Wizzair adauga doua aeronave noi si lanseaza 7 rute noi

Malev a suspendat toate zborurile. Vezi aici zboruri alternative pentru pasagerii afectati

Nici Tarom nu a stat cu mainile in san si a anuntat introducerea unei a doua frecvente zilnice spre Budapesta incepand de luni, 6 februarie 2012.

Noua frecventa va fi operata dimineata, in fiecare zi a saptamanii de luni pana sambata, dupa urmatorul program:

RO231 Bucuresti 09.00 – Budapesta 09.50

RO232 Budapesta 10.20 – Bucuresti 13.00

Cursa operata in prezent de Tarom pe ruta Bucuresti-Budapesta-Bucuresti se va modifica conform programului de mai jos si va fi operata in fiecare zi saptamanii, mai putin simbata:

RO233 Bucuresti 16.00 – Budapesta 16.50

RO234 Budapesta 17.20 – Bucuresti 20.00

Ambele zboruri vor fi operate cu aeronave de tip ATR. In total Tarom va opera 12 zboruri/saptamana din/spre Budapesta. Preturile incep de la 176 euro pentru zboruri dus-intors, cu toate taxele incluse, bagaj de cala inclus si cattering la bord.

sursa foto

Falimentul operatorului aerian national al Ungariei – Malev – lasa multe rute deservite de/la spre Budapesta pana acum libere. Cine se incumeta sa intre pe anumite dintre aceste rute? Ce alte companii nationale ar putea castiga?

UPDATE 3 februarie, 23:40

Doua companii au anuntat deja o extindere a operatiunilor la Budapesta. Ambele companii sunt low-cost: Wizzair (companie ungureasca care avea deja o baza la Budapesta) si Ryanair (cel mai mare operator low cost european, care tocmai isi anuntase revenirea la Budapesta cu cateva rute).

Pe harta Wizzair apare si ruta Bucuresti – Budapesta, operata de patru ori pe saptamana.

Wizzair a anuntat ca va adauga doua noi aeronave Airbus 320 incepand din luna martie si va introduce cateva rute noi –  catre Bucuresti, Turku si Catania. La acestea se vor adauga cateva rute sezoniere – care erau deja in plan – catre Bourgas, Palma de Mallorca, Corfu si Antalya.

Pe aproape jumatate din celelalte rute deja operate sa creasca numarul de frecvente. De exemplu, spre Londra Luton vor fi operate 21 de zboruri/saptamana fata de 18 in prezent, in timp ce pe ruta Budapesta – Bruxelles (Charleroi) compania dubleaza numarul de zboruri de la 7 la 14/saptamana. De asemenea zborurile intre Budapesta si Milano vor creste de la 5 la 11 frecvente pe saptamana, in timp ce zborurile catre Madrid vor fi operate de cate sapte ori pe saptamana, fata de doua in prezent.

Ryanair a anuntat – in mai putin de 24 de ore de la falimentul Malev – ca va crea o baza la Budapesta urmand a opera un numar de 31 de rute cu 4 aeronave Boeing 737-800. Baza va fi inaugurata pe 17 februarie.

Preturile pentru aceste zboruri incep de la 9,99 euro/zbor (taxe incluse; fara taxa de bagaj, taxa de cumparare a biletului online si alte taxe).

Iata rutele pe care Ryanair le va opera de la Budapesta (sursa: ryanair.com)

Citeste si:

Bucuresti – Budapesta, cu Wizzair, de la 39 lei/segment. Tarom dubleaza numarul zborurilor spre capitala ungara

Malev a suspendat toate zborurile. Vezi aici zboruri alternative pentru pasagerii afectati

————————-

Peste 50% din traficul Malev se baza pe pasageri de tranzit, adica pasageri ce calatoreau de la Bucuresti la Madrid, via Budapesta. Cu niste preturi atractive – de cele mai multe ori sub pretul curselor directe ale altor operatori – Malev gasise o nisa foarte atractiva pe care nu a neglijat-o si chiar a stiut cum sa o acopere foarte bine.

Ati putea spune ca asta este motivul pentru care operatorul a intrat in faliment. Ei bine nu, Malev a avut probleme mai grave – de organizare interna si, cel mai probabil, de prost management al resurselor financiare.

Nu spun ca Malev ar fi fost pe profit, dar de la 3,3 milioane de pasageri transportati (in 2009 – ultima data pentru care am gasit cifre acum) se puteau scoate ceva bani in asa fel incat pierderile sa nu fie extraordinar de mari. De asemenea, trecerea Malev prin mai multi actionari in ultimii ani nu au ajutat compania si nici interdictia impusa de Comisia Europeana statului de a nu mai ajuta compania nu a fost de bun augur.

Astfel, in momentul de fata, 27 de rutele lui Malev raman neacoperite.

Pentru Romania, ruta Budapesta – Cluj Napoca ramane nedeservita, in conditiile in care era operata de 14 ori pe saptamana – doua zboruri pe zi.

Ruta Budapesta – Bucuresti ramane operata in continuare de Tarom, cu doar 5 frecvente saptamanale. Malev opera in medie 21 de zboruri pe relatia Budapesta – Bucuresti, in medie 3 zboruri pe zi (existau si zile cu cate 4 zboruri). Momentan, data fiind situatia operatorului national Tarom – cu pierderi in ultimii ani – nu este foarte sigur ca operatorul va creste numarul de frecvente.

Grecia era, alaturi de Romania, tara catre care Malev opera cel mai mare numar de zboruri. Astfel, pe rutele Budapesta – Atena si Budapesta – Salonic erau operate cate 14/saptamana, catre Heraklion 3 zboruri/saptamana, iar catre Zakynthos si Rodos cate 2 zboruri/saptamana. Ultimile trei destinatii erau deservite sezonier, numai in perioada verii. Zborurile sezoniere vor fi operate de catre Travel services cel mai probabil, un operator charter din Cehia care detine si compania de linie Smart Wings.

Printre rutele neacoperite se numara si: Tirana (13 zboruri Malev/saptamana), Sofia (11), Varna (10), Split (6), Tivat (6), Zagreb (18), Pristina (14), Milano Malpensa (14), Skopje (13), Odessa (10), Larnaca (9), Belgrad (9), Hamburg (12), Goteburg (11), Beirut (7), Amman (5), St. Petersburg (4), Damasc (4), Tripoli (3), Malaga (1).

Un oficial al companiei Travel Services, care detine compania de linie SmartWings, a confirmat ca vor incepe sa opereze pe piata ungara, de la Budapesta, insa a spus ca este prea devreme pentru a spune cu exactitate ce rute va deservi operatorul. El a dat asigurari ca toate cursele de vara – catre destinatii de vacanta – ale Malev vor fi preluate de Travel Services.

Este de asteptat ca Wizzair sa se extinda la Budapesta, dar oficiali ai companiei au explicat ca momentan se lucreaza pentru rerutarea pe zborurile Wizzair ale unor pasageri afectati de falimentul Malev.

Sursa foto

Ulrich Schulte-Strathaus, secretarul general al Asociației Companiilor Aeriene Europene, consideră că Guvernul României se cam grăbește când vine vorba de privatizarea Tarom. Nu o spune direct, dar lasă de înțeles că dacă Fondul Monetar Internațional dorește privatizarea companiei cât mai repede, asta nu înseamnă că Bucureștiul nu poate discuta pe baza acestei probleme.

Într-un material pe care l-am scris pentru România liberă, Schulte-Strathaus explică dacă privatizarea Tarom este importantă, care sunt atuurile companiei și de ce sunt importante toate etapele pe care trebuie să le facă operatorul până să fie vândut.

Deși pierderile sunt extrem de mari, oficialul de la Bruxelles consideră că situația este oarecum normală și că piața aero a avut de suferit mult de când a izbucnit criza economică mondială.

„Sunt motive pentru care s-au produs pierderile respective. Toate companiile au avut de suferit, iar rezultatele arată clar că situația nici unei companii din Europa nu este foarte bună. Presiunea costurilor este atât de mare încât toate companiile trebuie să-și eficientizeze programele de reducere a costurilor”, a explicat Schulte-Strathaus.

A vinde sau a nu vinde

Specialistul mai spune că Tarom are o șansă prin privatizare, însă nu este singura. Este de părere că deciziile pe care le ia managementul companiei trebuie să fie cele bune, și că asta va ajuta compania aeriană. Legat de privatizare Schulte-Strathaus, crede că acest proces nu ar trebui să aibă loc acum, din mai multe motive.

„Există o șansă pentru privatizare dacă ai un cumpărător, dar într-un moment în care Europa are de-a face cu o criză economică este foarte dificil să găsești unul. Pentru cumpărătorul strategic – acesta cumpără pentru că trebuie să se consolideze –  momentul în care se va face privatizarea va fi momentul cheie pentru Tarom.  Sunt unii care spun că o privatizare în momentul de față este prematură”, a mai spus Schulte-Strathaus.

Deși oficialul de la Bruxelles nu a spus-o, cumpărătorul strategic este mai mult ca sigur Air France-KLM, după cum o indică mai multe surse din piață. Concernul franco-olandez nu se grăbește să cumpere Tarom, fiind mai mult presat de guvernanții români. Guvernul României și-a luat angajamentul în fața Fondului Monetar Internațional, să vândă până la finalul anului 20% din acțiunile transportatorului aerian.

Surse din interiorul Tarom spun că se lucrează la un plan pentru vânzarea pachetului de 20% de acțiuni și a apărut și ideea unui plan de uniformizarea a flotei, unul dintre factorii care măresc factura.

Să uniformizăm flota, zic!

Dacă aruncăm un ochi în flota Tarom, vom constata că – în comparație cu orice alt jucător similar de pe piață – flota este extrem de pestriță.

BOEING
3 aeronave B737-800
4 aeronave B737-700
4 aeronave B737-300

AIRBUS
4 aeronave A318-111
2 aeronave A310-325 (una operează pentru deplasările șefului statului)

ATR
7 aeronave ATR 42-500
2 aeronave ATR 72-500

Nu numai că are trei tipuri mari de avioane în flotă, dar fiecare tip are, la rândul său, mai multe modele.

Uniformizarea flotei ar duce la scăderea costurilor cu întreținerea avioanelor, iar avioanele noi ar consuma mai puțin combustibil.

În ceea ce privește aeronavele Boeing 737-800, sursele noastre indcă faptul că o dată cu terminarea contractului de leasing ele vor ieși din flota Tarom. Iar modele 737-300 și -700 sunt destul de în vârstă și ar merita să fie înlocuite.

Logic ar fi ca Tarom să aleagă unul dintre cei doi mari producători mondiali – Airbus și Boeing. După părerea mea, cel mai la îndemână ar fi Airbus – este un concern European și se pot obține ceva reduceri în ceea ce privește prețurile, piesele de schimb sau tehnicienii (dacă este nevoie de ei) sunt ceva mai aproape, Tarom mai are și alte colaborări cu Airbus (vezi programul de producere de bio-combustibil) etc.

Astfel, compania ar putea alege modelele Airbus 318 și Airbus 320 (mă lăsați să visez la modelul 320NEO?  ). Airbus-uri 318 are deja patru în flotă și ar fi oarecum dificil să treacă la Airbus 319, deși nu imposibil.

Haideți să ne uităm la operatori similari, mai precis la modelul Olympic Air: când s-a privatizat, compania a optat să aleagă numai Airbus, optând pentru modelele 319 și 320. Au mai ținut câteva ATR-uri pentru zborurile către anumite insule, curse pe care numărul pasagerilor nu este foarte mare.

Tarom nu va renunța la ATR-uri pentru că sunt avioane cu consum redus și sunt alegerea excelentă pentru rutele interne și cele operate către țările limitrofe – Ungaria, Serbia, Bulgaria, Grecia și Republica Moldova.

Airclicks.net a fost la evenimentul de lansare. In curand poze cu noul terminal.

Prima aeronava care a folosit noul terminal a fost un Boeing 737-700 apartinand companiei Tarom. Aeronava a sosit in jurul orei 14:00 de la Bruxelles.

Vezi aici video cu aeronava Tarom:

Nu se cunoaște momentan de câte ori pe săptămână va fi operat zborul.

Prețurile biletelor, cu excepția celor aflate în oferta de lansare, va începe de la 45 euro pe segment. În prețul biletului este inclus și bagajul de cală care poate avea 20kg. Cateringul nu este inlcus și poate fi achiziționat separat la cumpărarea biletelor sau cu până la 24 de ore înaintea plecării, online.

Încă de la început compania turcă va permite achiziționare de bilete și pentru alte rute, via Istanbul, precum Ankara, Moscova, Tbilisi și alte orașe din est către care operează compania.

Biletele urmează să fie puse în vânzare pe site-ul companiei, până la finalul acestei săptămâni. O sursă care a dorit să-și păstreze anonimatul a precizat pentru airclicks.net că cel puțin la început prețurile practicate vor fi destul de mici în comparație cu tarifele companiei pe alte rute, chiar și sub tariful de 45 euro/segment.

Pegasus Airlines va dori să atragă cât mai mulți turiști de la Tarom și Turkish Airlines care practică în acest moment prețuri de la 150 – 180 euro/dus-întors pentru zborurile între București și Istanbul.

Pegasus Airlines are o flotă compusă din aeronave Boeing 737-800, 737-500 și 737-400. Pentru moment compania nu a anunțat cu ce tip de aeronavă va opera zborul dintre București și Istanbul.

Zboruri low-cost între București și Istanbul au mai fost operate de BlueAir, de trei ori pe săptămână chiar de când compania a intrat pe piață, în 2004 până în 2008 (sper să nu mă înșel!). Zborul era operat atunci în colaborare cu o agenție de turism care avea foarte mulți clienți pentru această rută.

sursa foto

Compania operează acum câte două zboruri pe zi, de luni până vineri, plus câte unul în fiecare zi de weekend.

În noul orar, compania păstrează câte două zboruri în fiecare zi de luni, și câte unul în restul zilelor săptămânii.

De câștigat va avea cu siguranță operatorul național român, Tarom, care va opera în continuare 11 zboruri pe săptămână, câte două în fiecare zi de luni, miercuri, joi și vineri.

Decizia vine în urma respingerii de către Comisia Europeană a planului de fuzionare a Olympic Air cu Aegean Airlines.

Grecii au anunțat de asemenea că vor renunța la toate zborurile către Viena, Bruxelles, Londra și Paris, precum și la o serie de zboruri interne: Salonic – Corfu, Atena – Alexandroupolis, Salonic – Heraklion, Salonic – Chania, Salonic – Mytilene și Salonic- Rhodes.

sursa foto

Întrebat dacă există între cele două țări un proiect pentru reluarea acestei curse, Excelența Sa a răspuns:

„Este o problemă foarte discutată, fiindcă din anii ’70 Tarom a asigurat aceste zboruri până în 2003. Sunt optimist, fiindcă e posibil să se reia acest zbor”, a declarat ambasadorul pentru România liberă.

Tarom a operat această cursă până în anul 2003 când, din cauza condițiilor economice precare a renunțat la ultimile curse intercontinentale: New York și Beijing.

Discuțiile legate de reluare cursei către Beijing nu sunt noi și se tot dezbate de mai bine de doi ani. Chiar anul trecut, directoarea Tarom, Ruxandra Brutaru, explica cum pentru o astfel de cursă compania ar avea nevoie de aproximativ 35000 de pasageri anul pentru a susține trei – patru zboruri pe săptămână. La acel moment, statisticile oferite publicității indicau un număr de aproximativ 22000 de pasageri care ar fi zburat spre/dinspre Shanghai (via Beijing) și încă 9000 care ar fi zburat direct spre/dinspre Beijing. Dar cifrele erau aproximative și Tarom a decis să nu redeschidă ruta.

Însă, pentru a putea opera această rută compania va trebui să dispună și de aeronave performante. Modelul Airbus 310 – pe care compania îl are în flotă – poate efectua cursa, însă consumul de combustibil este estrem de mare și zborul nu ar fi deloc economic. Deși la un moment dat se zvonea că Tarom ar putea închiria un Airbus 330, acest lucru nu s-a întâmplat încă.

sursa foto