Începând cu data de 30 iunie, compania națională portugheză TAP (Transportes Aéreos Portugueses, SGPS, S.A.) va opera zboruri directe între Lisabona și București. Prețurile pentru un zbor dus-întros pornesc de la 182 euro, cu toate taxele incluse, pentru un loc în clasa economică. Într-o primă fază și zborurile către Porto (via Lisabona) au același preț. De asemenea, zborul TAP le oferă românilor posibilitatea de a călători și către insulele portugheze la prețuri mai mici decât până acum.

Zborurile vor fi operate de trei ori pe saptamana dupa cum urmeaza:

Marți, Joi și Sâmbătă
Zborul TP 722
Lisabona – 23:10 >>> București – 05:10

Miercuri, Vineri și Duminică
Zborul TP 723
București – 06:00 >>> Lisabona – 08:25.

Zborurile vor fi operate cu aeronave Airbus 319, configurate in doua clase: Economy și Business.

Momentan nu se știe dacă această rută va fi păstrată numai până la finalul orarului de vară – ultimul zbor direct disponibil acum este pe 26 octombrie.

Pe această rută mai operează și BlueAir, compania low-cost românească, și prima care a lansat o cursă directă între cele două capitale. De anul trecut, ruta BlueAir ste operată numai în perioada martie – octombrie (orarul de vara), oficialii companiei motivând că în timpul iernii nu există suficientă cerere (ruta a fost operată pentru mai mulți ani și iarna, dar în perioada problemelor financiare cu care s-a confruntat compania BlueAir, anumite rute neprofitabile au fost anulate).

În acest moment BlueAir operează ruta tot de trei ori pe săptămână, marți, joi și sâmbătă, orarul fiind ceva mai accesibil decât în cazul TAP: plecarea din București este la ora 7 dimineața, iar plecarea de la Lisabona, la ora 10:30.

La momentul la care scriu acest text zborurile nu au fost inca incarcate in sistemul de booking de pe site-ul companiei, flytap.com, dar le-am gasit pe diverse alte site-uri prin kayak.com. Dacă preferați o agenție din România, puteti achiziționa bilete de pe accentravel.ro, paravion.ro sau vola.ro.

Cu TAP, de la Atena la Lisabona

Am zburat anul trecut cu TAP Portugal pe ruta Atena – Lisabona – Atena. Îmi făceam vacanța de două săptămâni în Grecia și prinsesem niște bilete în ofertă cu 200 euro/persoană. Orarul de zbor similar, plecarea din Atena a fost însă ceva mai devreme – 5:30. La întoarcere trebuia să aterizăm pe la 4:30, dar după niște modificări ale orarului (ulterioare cumpărării biletelor) am ajuns pe la 5:00.

Acest orar, deși pare criminal, are și avantaje: prima și ultima zi de ședere sunt câștigate integral. De aceea vă sfătuiesc să dormiți bine în ziua dinaintea plecării, după amiaza, pentru că vă duceți la hotel foarte de dimineață (căutați un hotel cu early check-in gratuit!) și o să umblați toată ziua!

Nu am apucat să scriu despre aceea călătorie, așa cum nu am apucat să scriu despre multe altele pe care le-am avut în 2011. Dar acum, pe scurt, îmi amintesc de un singur lucru care m-a impresionat cel mai mult: micul dejun a fost unul extrem de bogat, iar tacâmurile erau din metal și ceșcuțele din ceramică – ceea ce pentru o clasă economică, în zilele noastre, mai rar întâlnești.

Ce trebuie să știi despre zborul tău cu TAP Portugal

Bagajele

TAP Portugal permite pasagerilor care calatoresc in clasa economica sa transporte urmatoarele bagaje, gratuit:
- un bagaj de mână – maxim 8kg
- un bagaj de cală (predat la aeroport, la check-in) – maxim 23 kg.

Pasagerii care calatoresc la clasa Business pot transporta, gratuit, urmatoarele:
- două bagaje de mână a căror greutate însumată să nu depășească 16kg
- două bagaje de cală de maxim 32kg fiecare.

Dacă zbori către alte destinații, din afara Portugaliei, poți verifica ce bagaje ai voie să iei cu tine aici.

Conexiuni catre Africa și America de Sud

TAP este cunoscuta ca fiind una dintre cele mai bune companii pentru zboruri catre America de Sud. Nu degeaba a fost votata, mai multi ani consecutive, World’s Leading Airline to South America în cadrul galei World Travel Awards (WTA), locul unde se decernează „Oscarurile” industriei aero. Și, în 2011, TAP și-a mai adjudecat un premium important World’s Leading Airline to Africa – unde deservește 10 țări, printer care Mozambic, Capul Verde, Senegal, Egipt, Ghana și Africa de Sud. Sunt operate în total 13 rute, cu 75 de zboruri pe săptămână.

În America de Sud, TAP operează zboruri către destinații din Argentina, Brazilia și Venezuela. Numai către Brazilia – unde TAP a fost liderul pieței mai mulți ani la rând, dar a pierdut pozție în fața unor jucători mai mari – se operează zboruri către 10 destinații, ceea ce încă îi asigură companiei europene 7,3% din piață (conform cifrelor facute publice de companie), cu mult peste jucători precum Lufthansa sau Air France.

Colectează mile!

TAP Portugal este membru al Star Alliance (alături de Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss, LOT Polish Airlines, Turkish Airlines, Singapore Airlines, United, US Airways etc.). Dacă ai un cont de călător frecvent Miles & More atunci poți achiziționa mile direct pe acest cont. Dacă vrei poți opta pentru programul de fidelizare al TAP, Victoria, care îți dă dreptul să colectezi mile și dacă zbori cu alte companii din Star Alliance sau alte companii partenere ale TAP Portugal.

Aplicații mobile

Site-ul pentru telefoanele mobile - http://mobile.flytap.com/
Aplicație pentru iPhone/iPad 
Aplicație pentru dispositive cu Android 

Foto: Cristian Curus / made with Sony Ericsson Xperia Arc

EasyJet a lansat zborul între București și Milano pe 10 septembrie 2007, lansarea fiind urmată în octombrie același an de două zboruri noi, către Londra (la care s-a renunțat un an mai târziu) și Madrid.

Compania păstrează zborurile pe relația București – Madrid cu o frecvență de 5 – 7 zboruri pe săptămână (neregularitatea frecvențelor este dată oscilația traficului de pasageri în anumite perioade).

EasyJet este singura companie care mai conecta cele două aeroporturi.

Pe ruta București Otopeni – Milano Malpensa a mai operat și compania Lufthansa Italia care și-a suspendat zboruile încă din toamna lui 2010, în timp ce Alitalia și-a mutat din primăvara lui 2009 operațiunile de pe aeroportul Malpensa pe aeroportul Linate (aeroportul cel mai aproape de centrul orașului Milano)

BlueAir și Wizzair operează zboruri din București către aeroportul Bergamo situat la 45 de km de orașul Milano, în timp ce Carpatair zboară de la Otopeni (via Timișoara) și Timișoara tot către Bergamo.

Sursa foto

Deschiderea bazei va presupune staționarea a cinci – șapte aeronave Airbus 319/320 la începutul lunii octombrie 2011 pe aeroportul portughez. pe lângă cele 12 rute operate în acest moment, compania va mai inaugura între 15 și 20 de rute noi, atât destinații de vacanță, cât și destinații pe care traficul business și etnic are o importanță majoră.

Conform presei din Portugalia, compania Easyjet este interesată de zboruri directe cu precădere către Europa centrală și sud-est, dar și către către câteva orașe din Scandinavia.

Până la finalul acestei luni BlueAir operează singurul zbor direct între București și Lisabona. Zborul va dispărea din rețeaua operatorului low-cost după 28 octombrie.

Deși reintrodusă anul trecut în orarul Tarom – după ieșirea MyAir de pe piață, cursa către Veneția se pare că nu a fost una profitabilă, altfel motivele scoaterii ei din orarul companiei nu este unul justificat.

Pe aceași rută mai operează Carpatair (care a crescut recent numărul frecvențelor săptămânale) și Wizzair (operează pe aeroportul Treviso, din apropierea Veneției).

De asemenea, ruta figurează și în orarul noii companii Eagles Airlines, care va opera inițial două zboruri pe săptămână – lunea și vinerea – începând cu data de 17 decembrie (se anunțase inițial începerea operațiunilor în octombrie).

Compania de linie Merdiana a mai avut în orar ruta Veneția – București însă la câteva luni după lansare au suspendat zborurile.

În ceea ce privește destinația Nisa, singura companie care mai operează către acest oraș este BlueAir care va avea – pe timp de iarnă – două frecvențe săptămânale, față de trei câte are până la finalul lunii octombrie.

sursa foto

Patru avioane destul de „vârstnice”, două aeronave închiriate pe termen scurt cu tot cu echipaj, două baze desființate, câteva rute tăiate și alte câteva rute cu mai puține frecvențe decât până acum. Va putea oare, în aceste condiții, BlueAir să își revină și să meragă mai departe?

De mai bine de patru luni compania deținută de Nelu Iordache dă semne de slăbiciune: taxe plătite cu întârziere către statul român, rate restante la leasing-ul aeronavelor, restanțe către diferiți furnizori – unii dintre aceștia au cerut în instanță chiar insolvența companiei. Cu toate acestea avioanele companiei nu sunt tocmai goale. În primăvară și vara majoritatea curselor au avut un grad de încărcare ridicat – peste 75-85% – lucru care ne duce să tragem concluzia că aceste curse au fost oarecum pe profit – chiar dacă unul mic, dar pe plus. Însă, cum de a sărăcit compania BlueAir dacă au avut călători?

Câteva explicații ar fi:

- în loc să se concentreze asupra pieței locale, BlueAir a vrut să fie și un jucător pe alte piețe. A început cu operarea de la Milano către Napoli (la scurt timp după ieșirea de pe piață a companiei low cost MyAir), extizându-și activitatea de pe aeroportul milanez cu un zbor către Larnaca. La câteva luni după deschiderea rutei Milano – Napoli, aceasta a fost închisă. Apoi s-a deschis o bază la Larnaca, unde după ieșirea din piață a Helios Airways (în 2006) rămăsese loc pentru operarea unor rute profitabile: Milano, Viena și Varșovia.

Însă, se pare că operatorul român a venit prea târziu pe aeroportul din Larnaca pentru a reuși să-și consolideze poziția într-un timp scurt. Încă de la sfârșitul anului trecut au fost zvonuri că Ryanair dorește să opereze din/spre aeroportul din Larnaca, zvonuri concretizate în această vară, la câteva luni după deschiderea bazei de la Larnaca. Ryanair a anunțat deja două rute: Bruxelles și Barcelona (Girona), dar este în tratative și pentru Bratislava (60km de Viena; BlueAir opera către Viena) și Milano (Bergamo – același aeroport unde opera și BlueAir). Oricât și-ar fi dorit, BlueAir nu ar fi putut concura cu Ryanair, politica de prețuri a companiei irlandeze – cel puțin pentru rutele noi fiind una foarte clară: un preț extrem de mic pentru a zdrobi concurența.

- atac slab asupra Wizzair la Cluj Napoca. Timp de câteva luni BlueAir a operat din Cluj două zboruri externe către Paris (Beauvais) și Roma (Fiumicino), rute pe care le avea în program și concurentul principal, Wizzair. În timp ce Wizzair era la Cluj pentru a-și consolida poziția, BlueAir a încercat „marea cu degetul” și a pierdut. În marea majoritate a timpului cât a operat acolo BlueAir a fost într-o competiție a prețurilor cu Wizzair oferind sute de bilete la 2,99 sau 7,99 euro plus taxe. A pierdut războiul, și s-a retras.

- intrarea agresivă în piața internă. După ce mai operase zboruri interne între București și Cluj cu Boeing-urile din dotare, zboruri la care renunțase din lipsă de pasageri, BlueAir a avut altă idee. A luat câteva aeronave micuțe – de 33de locuri – și a început să opereze câte patru zboruri pe zi între București și Cluj, și alte patru între București și Timișoara.

Ideea a fost foarte bună, dar probabil BlueAir s-a așteptat ca aceste curse să intre foarte repede pe profit. Evident acest lucru nu s-a întâmplat, mai ales că prețurile nu erau foarte mari – compania trebuind să concureze Tarom (ce are deja o poziție dominantă pe piața internă), dar și CFR-ul. Astfel, un bilet de avion pe una din cele două rute era de regulă cu 100 lei mai scump decât trenul și de cele mai multe ori nu depășea 100 euro pentru un zbor dus-întros.

Avioanele erau mai mereu pline, însă, în lipsa unor tarife de „business class” (foarte mari comparative cu cele de clasă economică), dar și a unor conexiuni (vezi traficul Tarom, unde pasagerii de conexiune îî depășesc de multe ori pe cei care zboară point-to-point) profitul s-a lăsat așteptat. Dar, nici conducerea companiei nu a încercat să mai aștepte să consoliteze aceste rute.

- schimbări pe fast forward. Nu am văzut nici o companie care să schimbe rutele sau aeroporturile la fel de repede ca și BlueAir, pe principiul uite ruta, nu e ruta sau uite orarul, nu e orarul.

După ieșirea de pe piață a companiilor MyAir, BlueAir a crescut frecvența curselor București – Napoli de la 3 la 7 pe săptămână, însă la nici patru luni după aceasta a scăzut-o din nou la trei. În aceste luni BlueAir a oferit bilete la prețuri speciale pasagerilor rămași fără zboruri după falimentul MyAir.

Aproape imediat după căderea SkyEurope, BlueAir s-a ambiționat să fie operatorul low cost numărul 1 pe Viena, introducând rapid câte două zboruri pe zi de luni până vineri, unul sâmbăta și unul duminica. La câteva luni, taie din frecvențe aproape o treime, mai precis după intrarea companiei FlyNiki pe ruta Viena – București cu un zbor zilnic (frecvențele vor crește de la 1 noiembrie ajungându-se și la 3 pe zi, de luni până vineri).

Alte curse care au mai apărut pe harta BlueAir au fost Berlin si Koln, operate din București și din Sibiu. Lyon a fost o altă destinație la care BlueAir a renunțat foarte repede după intrarea Tarom pe aceași rută, deși opera acest zbor încă de la începerea operațiunilor, iar prețurile erau mai bune ca ale Tarom. În Italia BlueAir a mai operat și către Veneția (Treviso), Verona și Torino (Caselle) însă s-a renunțat în timp la ele.

În comparație, de când Wizzair are o bază operațională în România (iulie 2007) a introdus și a anulat după câteva luni numai trei rute: București – Budapesta, București – Liverpool și București – Cluj Napoca. Nu socotim aici mutarea de la Târgu Mureș la Cluj Napoca.

Ce sa întâmplat în ultimile săptămâni

BlueAir a returnat toate cele șase aeronave Boeing 737-800NG către firmele de leasing.

Două alte aeronave – seria 737 Clasic – au fost retinute la sol pe aeroporturile Paris (Beauvais) și Londra (Luton).

Se operează și cu două aeronave închiriate pe termen scurt de la MedalionAir și Jettran, două McDonnell Douglas MD-80/MD 82.

S-a renunțat la mai multe curse:
- din București către Torino (Cuneo – și această destinație fiind operată de la începututile companiei), Lisabona (singurul zbor direct către Portugalia), Salonic, Viena și Paphos – acestea fiind suspendate o dată cu începerea orarului de iarnă.

- din Sibiu către: Valencia, Köln şi Londra.

Ce urmează să se întâmple la BlueAir

În cadrul unei întâlniri cu reprezentanții agențiilor de turism din București domnul Gheorghe Răcaru, directorul de dezvoltare al grupului din care face parte și BlueAir a explicat de ce s-a renunțat la o parte din aeronave (vă povestesc într-un material separat), dar și care sunt planurile de viitor.

Până la finalul anului compania va mai primi în flotă două aeronave închiriate, tot din seria Boeing 737 Classic, și va renunța la aeronavele MD închiriate pe termen scurt. În martie vor mai aduce încă trei Boeing 737 Classic, cel mai probabil din seria 737-400.

Astfel, BlueAir va opera din orarul de vară cu 9 aeronave. Tot atunci, Wizzair ar putea să aducă în flota de la București cea de-a șasea aeronavă.

Răcaru a explicat că se va opera în această formulă cel mai probabil până la începutul lui 2013 când vor începe să soasească aeronavele noi-nouțe cumpărate de la Boeing 737-800NG și 737-900NG.

Lansarea noilor rute va fi posibila deoarece pe 15 decembrie soseste cea de-a cincea aeronava Airbus 320 pentru baza de pe aeroportul Bucuresti Baneasa, Wizzair consolidandu-si astfel pozitia pe aeroportul bucurestean. In momentul de fata BlueAir mai opereaza patru aeronave inchiriate pe termen lung si doua alte aeronave inchiriate pe termen scurt de la alte doua companii romanesti – Jettran si MedalionAir.

Wizzair va creste – incepand cu 15 decembrie – si numarul de zboruri pe care le opereaza pe anumite frecvente, dupa cum urmeaza:
Barcelona – de la 4x la 6x / saptamana
Milano Bergamo – de la 6x la 9x / saptamana
Paris Beauvais – de la 3x la 4x / saptamana
Roma Ciampino – de la 11x la 14x / saptamana
Bruxelles Charleroi – de la 4x la 6x / saptamana
Catania – de la 2x la 4x / saptamana
Cuneo/Torino – de la 2x la 3x / saptamana
Forli/Bologna – de la 2x la 3x / saptamana
Londra Luton – de la 11x la 14x / saptamana
Madrid – de la 3x la 4x / saptamana
Napoli – de la 2x la 3x / saptamana
Valencia – de la 3x la 4x / saptamana.

Numarul total de destinatii operate de la Bucuresti creste la 18 destinatii.

Surse neoficiale au declarat pentru airclicks.net ca exista posibilitatea adaugarii unei a sasea aeronave in primavara anului viitor, “dace este necesar”. Atunci Wizzair ar putea introduce inca patru noi rute, rute pentru care compania a demarat deja negocieri cu aeroporturile catre care ar dori sa opereze.

Aceasi sursa a precizat ca Wizzair doreste introducerea a doua zboruri saptamanale pe relatia Bucuresti – Lisabona si retur, tot din primavara. Ruta – pe care a avut exclusivitate BlueAir – nu mai este operata din 28 octombrie, o data cu inceputul orarului de iarna.

Sursa foto

Voi face update-uri regulate la acest post de fiecare data cand aflu noi informatii.

Se va mai zbura via Sibiu, pentru rutele Bucuresti – Stuttgard si Bucuresti – Madrid de cate doua ori pe saptamana.

De asemenea, incapand cu 10 august BlueAir suspenda toate zborurile interne pe rutele Bucuresti – Arad (operat de 6 ori pe saptamana), Bucuresti – Cluj (opera initial cu 22 de frecvente pe saptamana, in prezent avand doar 16) si Bucuresti – Cluj Napoca (22 frecvente initial, actualmente doar 12).

Nici bazele din Bucuresti si Bacau nu scapa de cateva mici “restructurari” ale orarelor de zbor.

La Bucuresti fiecare ruta va avea mai putine frecvente fata de vara – lucru explicabil in conditiile in care, se stie, in orarul de iarna sunt mai putini pasageri – insa stim de asemenea ca principalul concurent – Wizzair - nu va scadea numarul de frecvente la multe din zborurile operate. De exemplu, BlueAir nu va mai zbura zilnic la Londra, ci doar de cinci ori pe saptamana, in timp ceWizzairde la doua zboruri pe zi, va avea o zi cu doua zboruri (dimineata si seara) si o zi cu un singur zbor. BlueAir mai scade cate o frecventa si la zborurile pe Spania, pe toate destinatiile pe care le opereaza, Wizzair renuntand si el la una din frecventele saptamanale pe fiecare destinatie spaniola operata.

Momentan nu se stie daca BlueAir va continua sa opereze ruta Bucuresti – Viena, ruta pe care compania austriaca FlyNiki a anuntat ca mareste numarul de zboruri de la unul la patru pe zi, plus cate unul in fiecare zi de weekend. In acelasi timp Austrian Airlines mai opereaza inca patru zboruri zilnice, si un al cincilea in cooperare cu Tarom.

De asemenea BlueAir nu va mai opera singurul zbor direct intre Bucuresti si Lisabona, si acela operat de doar doua ori pe saptamana, fiind zborul cel mai lung din reteau companiei aeriene. Surse din interiorul companiei ne-au spus ca este incerta situatia curselor Bucuresti – Salonic si Bucuresti – Paphos (operat via Salonic), dar ca pana la sfarsitul lunii august se va lua o decizie si in acest sens.

Si la Bacau BlueAir ar putea taia niste zboruri insa nu s-a anuntat oficial care dintre cele sase destinatii operate in prezent.

In acelasi timp, surse din piata spun ca Wizzair va mai aduce o aeronava la Bucuresti pana la sfarsitul anului si va mai deschide cel putin patru destinatii noi. Aceleasi surse spun ca Easyjet si-ar dori doua noi sloturi la Otopeni, ambele in mijlocul zilei. Ramane de vazut ce destinatii scoate din buzunar “portocala” aviatiei low-cost.