Fosta companie AlpiEagles (care a falimentat in 2008) revine pe piata din Italia din 10 august sub denumirea de Eagles Airlines. Pentru inceput operatiunile se vor efectua cu o singura aeronava de tip Fokker 100 – configurata pentru a transporta 100 de pasageri. Cand celelalte doua aeronave de acelasi tip vor fi gata (vopsirea fuselajului plus configurarea noua la bord) Eagles Airlines isi va extinde activitatea si catre tarile spre care opera inainte. Romania era pe lista cu zboruri din Venetia catre Cluj si Bucuresti. Din primavara lui 2011 romanii ar putea calatori catre diverse destinatii din Italia, via Venetia cu Eagles Airlines. In urmatoarele zile compania va primi si certificatul care-i va permite reluarea operatiunilor. Noul cod IATA este GL (vechiul era E8).

Compania aeriana AirBerlin va adera la inceputul anului 2012 in alianta OneWorld, alianta din care fac parte companii precum British Airways, Iberia, Finnair, Malev, American Airlines, Cathay Pacific, Qantas Airlines, Royal Jordanian, Japan Airlines, LAN si Mexicana. Pasagerii AirBerlin vor avea acces la o retea globala de zboruri. Din Romania, AirBerlin opereaza o singura cursa – un charter – intre Constanta si Munich. Insa, codul companiei se regaseste pe zborurile partenrului FlyNiki, care opereaza zboruri intre Viena si Bucuresti.

Compania aeriană FlyNiki mărește numărul de zboruri operate între Viena și București de la unul pe zi la trei zboruri zilnice, informeaza travelbuzz.ro. Cele trei frecvențe sunt disponibile de luni până vineri, sîmbăta și duminica compania operând câte un singur zbor. Noile frecvențe vor fi operate începând cu data de 4 octombrie.

Trimite acest post pe Twitter 

- in curs de actualizare…

Trimite acest post pe Twitter 

Trimite acest post pe Twitter 

Carpatair a devenit pe 24 iunie prima companie aeriană românească care oferă servicii de check-in prin internet. Serviciul este disponibil pentru toate zborurile cu plecare din România, Moldova, Ungaria și Ucraina, indiferent care este destinația finală a pasagerului. Dacă zborul de retur are loc în aceași zi sau a doua zi după zborul de dus, pasagerul va putea face check-in-ul în același timp pentru toate segmentele de zbor de pe bilet. Serviciul urmează a fi introdus progrseiv și pentru zborurile cu plecare din alte țări.

Serviciul de online check-in de la Carpatair este gratuit si se deschide cu 24 de ore înainte de zbor și se închide cu o oră înainte de decolare. Călătorii vor avea ghișee dedicate în aeroporturile de plecare pentru a-și putea preda bagajul de cală. Check-in-ul la aeroport rămâne valabil ca și până acum fără a presupune o taxă.

————-

BlueAir a introdus serviciul de check-in online astăzi, 1 iulie. El poate fi folosit gratuit de toți pasagerii indiferent de data la care s-a achiziținat. Serviul este disponibil cu 14 zile înainte de zbor și până la 3 ore înainte de decolare.

Atenție! Toți pasagerii care aciziționează bilete cu plecare din București, Sibiu și Bacău (excepție făcând toate cursele către Marea Britanie) începând cu 1 iulie vor avea opțiunea de a opta pentru check-in online la cumpărarea biletului. Serviciul este oferit gratuit! Dacă nu doresc acest serviciu, vor trebui să opteze pentru check-in la aeroport.

Check-in-ul la aeroport va costa 5 euro/segment dacă este achitat la cumpărarea biletului sau cu până la trei ore înainte de decolare pe site-ul companiei, prin call center sau printr-o agenție de turism. Dacă este achitat la aeroport, taxa este de 10 euro/segment. Dacă ați optat pentru check-in online și nu îl faceți sau vă prezentați la aeroport fără cartea de îmbarcare imprimată va trebui să plătiți 10 euro/segment și să faceți check-in-ul la aeroport.

————-

Tarom v-a permite călătorilor săi să efectueze check-in-ul online începând cu data de 15 iulie.

Formalităţile de check-in pot fi realizate prin Internet cu maxim 30 de ore şi până la o oră înainte de plecare, accesând website-ul www.tarom.ro.

Serviciul de check-in online este disponibil pentru toţi pasagerii TAROM care se află în posesia unui bilet electronic valid, pe unul din zborurile operate de avioanele companiei sau pe cele realizate în cooperare cu liniile aeriene partenere – AIR FRANCE, KLM şi AIR EUROPA şi operate cu aeronavele acestora.

Check-in-ul online este disponibil pentru zborurile operate cu aeronavele TAROM şi cele  realizate în cooperare cu liniile aeriene partenere – AIR FRANCE, KLM şi AIR EUROPA de la:

• Otopeni către toate destinaţiile interne şi internaţionale mai puţin către Moscova, Milano, Varşovia şi Geneva;
• Aeroporturile interne Bacău, Baia Mare, Cluj Napoca, Iaşi, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Târgu Mureş, Timişoara;
• Aeroporturile internaţionale Amsterdam, Atena, Belgrad, Beirut, Larnaca, Lyon, Munchen, Nisa, Paris Charles de Gaulle, Riga, Tel Aviv, Roma.

sursă foto

Trimite acest post pe Twitter 

Pentru cine nu știe, SkyTeam este o alianță de mai multe companii aeriene: Aeroflot (Rusia), AeroMexico (Mexic), AirEuropa (Spania), AirFrance-KLM (Franta-Olanda), Alitalia (Italia), China Southern (China), Czech Airlines (Cehia), Delta (Statele Unite ale Americii), Kenya Airways (Kenya), Korean Air (Korea de Sud), Vietnam Airlines (Vietnam). Tarom a devenit cel mai nou membru al alianței.

Așa cum doamna Ruxandra Brutaru spunea, pentru Tarom intrarea în SkyTeam va aduce multe beneficii, primul fiind cel de imagine. Brandul Tarom va fi cunoscut și peste granițele bătrânului continent, unde de bine de rău este cât de cât cunoscut. Eu am prieteni (de alte naționalitate decât română) care aleg să zboare cu Tarom de oricâte ori au ocazia, chiar dacă biletele sunt mai scumpe… pentru că sunt mulțumiți de serviciile oferite.

Pe lângă capitalul de imagine Tarom va deveni cunoscut și prin intermediul procesului de „code sharing” – adică un zbor AirFrance pe ruta București – Paris o să poarte și un cod ROXXXX. Un exemplu aveți mai jos, pentru un zbor de la Napoli la Roma. Prima companie din listă este cea care operează zborul, iar celelalte companii pot vinde locuri pe acel zbor ca și cum ar fi un zbor propriu.

Deci în curând o să vedem sigla Tarom pe tot mai multe aeroporturi ale lumii.

“Codul RO (n.a. – codul IATA acordat companiei Tarom) va fi cunoscut pe rutele partenerilor din alianță către Asia și America de Nord. Astfel produsul Tarom va deveni mai cunoscut.”
- Ruxandra Brutaru, director general Tarom

Din comunicatul de presă:

Începând de astăzi, pasagerii TAROM au acces la o reţea globală compusă din peste 898 de destinaţii din 169 de ţări şi beneficiază de conexiuni avantajoase, via aeroporturile internaţionale pe care se află bazele alianţei. De asemenea,  pasagerii TAROM au posibilitatea de a câştiga şi folosi mile Flying Blue, utilizând orice companie aeriană membră  SkyTeam.

În plus, pasagerii Flying Blue care au ajuns la nivelul Elite vor avea acces în peste 415 lounge-uri din aeroporturi din toată lumea, dar şi alte beneficii, precum check-in dedicat şi prioritate la transportul bagajelor în reţeaua SkyTeam. Pasagerii care sunt înscrişi în alte programe de fidelizare derulate de companiile aeriene membre SkyTeam au, de asemenea, posibilitatea de a câştiga şi folosi mile atunci când călătoresc cu avioanele companiei TAROM.

Însă, pentru omul de rând (călătorii care nu iau avionul mai des decât circulă cu autobuzul) beneficiile principale sunt următoarele:
- acces la o rețea globală
- tarife mai mici pe zborurile de conexiune (de exemplu București – New York via Paris cu Tarom/AirFrance-KLM)
- servicii performante în conformitate cu standardele alianței (customer care, program de fidelizare, serviciu la bord, bagaje etc.)

După ce au fost expuse diverse beneficii pentru pasageri, am întrebat-o pe doamna Brutaru, în cadrul conferinței, care sunt obligațiile companiei (întrebare considerată de unii „acidă” ). Dar serios… acum, lucrurile nu sunt chiar roz-roz! Mi-a răspuns că Tarom trebuie să deservească cât mai bine piața pe care operează. Dar nimic mai mult!

Însă, lucrurile sunt destul de simple! Tarom va fi, (cel puțin o perioadă!), un satelit regional al alianței. Ce este mai greu de înțeles pentru mine este ce înseamnă exact regional? CSA (Czech Airlines) deservește foarte bine zona țărilor baltice, dar și o parte din țările balcanice! Ce-i rămâne Tarom-ului în afară de Moldova, Bulgaria sau Ucraina… și câți străini ar zbura către aceste țări via București? Este clar că pe partea Europei de Est o să existe o colaborare strânsă între CSA, Aeroflot și Tarom… dar nu-mi merg mie rotițele prea bine acum ca să îmi imaginez mecanismele colaborării.

Oricum, în afară de rutele naționale sunt curios să văd ce rute internaționale ale Tarom vor fi folosite de partenerii din SkyTeam.

Trimite acest post pe Twitter 

Zborul va fi operat de doua ori pe saptamana via Amman, astfel:

Marti
Bucuresti Otopeni (OTP) 23:25 – Damasc (DAM) 02:10 (direct)
Damasc (DAM) 02:55 -  Bucuresti Otopeni (OTP) 07:10 (returul este miercuri, via Amman)

Sambata
Bucuresti Otopeni (OTP) 23:25 – Damasc (DAM) 03:50 (via Amman)
Damasc (DAM) 04:35 -  Bucuresti Otopeni (OTP) 07:20 (returul este duminica, direct)

sursa foto

Trimite acest post pe Twitter 

Orarul de zbor este urmatorul:

Luni

VV 233 Kiev (KBP) 07:30 – Bucuresti Otopeni (OTP) 09:10

VV 234 Bucuresti Otopeni (OTP) 10:30 – Kiev (KBP) 12:00

Miercuri si joi

VV 233 Kiev (KBP) 07:30 – Bucuresti Otopeni (OTP) 09:10

VV 234 Bucuresti Otopeni (OTP) 10:30 – Kiev (KBP) 11:30

Marti, vineri, sambata si duminica

VV 233 Kiev (KBP) 13:25 – Bucuresti Otopeni (OTP) 15:05

VV 234 Bucuresti Otopeni (OTP) 15:55 – Kiev (KBP) 17:25.

Toate zborurile sunt operate cu aeronave Embraer RJ145.

Pasagerii pot opta si pentru zboruri spre alte orase din Ucraina, sau chiar spre Delhi sau Bangkok, acestea fiind operate via Kiev.

Trimite acest post pe Twitter 

Am aflat via Cezar ca Qatar Airways deschide ruta Doha – Bucuresti din 17 ianuarie 2011. Am investigat mai mult problema si am aflat cateva informatii aditionale.

Zborul va fi operat de patru ori pe saptamana si va fi operat cu o aeronava Airbus 320. Aeronava va fi configurata in doua clase: Economy (132 locuri) si First class (12 locuri).

De la Bucuresti aeronava companiei va decola catre Budapesta, de unde va zbura inapoi catre Doha, tot prin Bucuresti.

Compania nu va vinde bilete pe ruta Bucuresti – Budapesta si retur, cel putin la inceput.

Zborul va fi operat in fiecare zi de luni, miercuri, vineri si sambata, dupa urmatorul orar:

QR 943 Doha (DOH) 08:15 – Bucuresti Otopeni (OTP) 12:20

QR 944 Bucuresti Otopeni (OTP) 18:25 – Doha (DOH) 23:55.

Biletele nu se pot cumpara inca de pe site-ul companiei si nici preturile promotionale nu au fost anuntate.

Prin introducerea zborului direct catre Doha, romanii vor fi mai aproape – cu cateva ore de multe destinatii din Asia sau Australia. Pana acum spre multe din orasele de pe cele doua continente se zbura via Germania, Franta, Austria sau Marea Britanie.

Intrarea pe piata a operatorului din Qatar marcheaza o noua etapa in razboiul companiilor aeriene in ceea ce priveste atragerea de clienti pentru zborurile catre Asia si Australia.

Qatar Airways va deveni prima companie din Orientul Mijlociu care va opera un zbor direct din/spre Bucuresti. Emirates isi anuntase anul trecut intentia de a intra pe piata romaneasca in acest an insa planurile au fost ulterior amanate.

Sursa foto

Trimite acest post pe Twitter 

Both airlines are working with a team of SkyTeam member airlines to guide them through over 100 membership requirements, ranging from technical communication links, recognition of Frequent Flyer Programs, lounge access and priority baggage handling.

At the moment both airlines are audited and need to demonstrate fulfillment and understanding of the requirements to deliver the SkyTeam customer service standards. Both airlines are well on track to pass the audit successfully.

After the SkyTeam Governing Board has officially approved their membership, both airlines will celebrate with a joining ceremony.

Vietnam Airlines will officially join SkyTeam on 10 June in Hanoi, while TAROM’s entry into the alliance is scheduled on 25 June in Bucharest.

SkyTeam Press Release

Trimite acest post pe Twitter 

Un Airbus 330-202 al companiei Afriqiyah Airways s-a prabusit astazi in apropiere de Tripoli (Libia), in jurul orei 6am (7am, ora Romaniei).Aeronava opera un zbor Johannesburg – Londra, zbor care presupunea si o oprire la Tripoli unde urmau sa se imbarce si alti pasageri.

Aeronava avea la bord 94 de pasageri si 11 membri ai echipajului. Conform BBC, exista un supravietuitor: un copil in varsta de 8 ani, de origine olandeza.

Compania Afriqiyah Airways are in flota trei aeronave Airbus 330-202, toate intrand in flota sa anul trecut, fiind livrate direct de la fabrica Airbus din Toulouse.

Iata numerele de inregistrare ale celor trei aparate, precum si datele la care ele au fost livrate catre Afriqiyah Airways:

5A-ONF – 11/08/2009

5A-ONG – 08/09/2009

5A-ONH – 01/10/2009

Momentan nu s-a facut public numarul de inregistrare al aeronavei prabusite in aceasta dimineata.

Afriqiyah Airways este considerata una dintre cele mai sigure companii din Africa dupa South African Airlines si Ethiopian Airlines. In afara de o aeronava Airbus 300 care are aproape 25 de ani de zbor, toate celelalte aparate au varste cuprinse intre 0,5 si 2 ani fiind livrate direct catre compania aeriana de catre consortiul european Airbus.

Acest incident este primul pentru compania libiana care a luat nastere in 1999.

Alte incidente in care au fost implicate aeronave Airbus 330
O aeronava din aceasi serie – Airbus 330-203 – apartinand companiei Air France s-a prabusit anul trecut, pe 1 iunie, in Oceanul Atlantic, la putin dupa ce decolase din Rio de Janeiro, cu destinatia Paris (CDG). Aeronava a intrat intr-o zona cu turbulente puternice, mai multe aparate de la bord defectandu-se, pilotii pierzand la un moment dat controlul aeronavei. Toti cei 228 de oameni de la bord au pierit in aceasta catastrofa.

Ultimul incident in care a fost implicat acest tip de Airbus, s-a intamplat pe 10 aprilie. Este vorba de o aeronava Airbus 330-300 a companiei Cathay Pacific care a efectuat o aterizare de urgenta la Hong Kong din cauza unor probleme semnalate la ambele motoare ale avionului. Conform Airways Aviation News opt persoane au fost ranite in timpul aterizarii.

Sursa foto

Trimite acest post pe Twitter 

Ryanair announced that it is pulling out of Prague because the airport refused to give it a fee discount in exchange for a guaranteed rise in the number of passengers.
It will end its flights to Birmingham and Frankfurt as of July 1, and the last two routes to Dublin and Stockholm will be canceled at the end of Oct. It had proposed to base six planes in Prague for servicing 2m passengers a year to 33 destinations. Prague Airport’s prices apply equally to all carriers, and it does not intend to change this policy. Ryanair will continue to operate a Brno-London route.

O zi mai tarziu aceasi companie isi anunta si incetarea tuturor zborurilor din/spre Budapesta, suspendarea urmand sa se produca din 28 octombrie.

Wizzair a intrat pe aeroportul din Praga anul trecut luand din publicul SkyEurope, si ducand la pierderi foarte mari ale companiei concurente. Un alt exemplu care-mi vine in minte: dupa vreo doi ani de la infintarea Wizzair la Budapesta SkyEurope inceta de pe aeroportul ungar. Wizzair a invins SkyEurope de fiecare data, la Budapesta, Cracovia si Praga. SkyEurope si-a dat in cele din urma (dar nu din cauza Wizzair) obstescul sfarsit.

Dupa ce in 14 luni Wizzair s-a extins cat a putu la Praga, Ryanair spune “Bye, Bye Prague!” si taie putinele curse pe care le avea. Cum si la Budapesta Wizzair s-a impus foarte bine, Ryanair iese si de pe acest aeroport.

In consecinta:
- Ryanair decide sa nu joace agresiv impotriva unei companii destul de puternice si pleaca cu coada intre picioare
- Ryanair se pregateste sa achizitioneze o parte din Wizzair si atunci nu vede rostul continuarii operatiunilor pe aeroporturile unde “partenerul” are baze operationale.

Eu optez pentru a doua versiune! Voi ce credeti?

Trimite acest post pe Twitter 

Haosul declansat de norul de cenusa vulcanica este un simplu exemplu care sa ne arate cat de mici si neimportanti suntem. Ca nu avem capacitatea (nici macar dupa doua razboaie mondiale) de incarca sa gasim o rezolvare in cazul unei probleme simple, dara-mi-te in cazul uneia foarte grave.

In momentul in care au inceput sa se anuleze primele curse din Marea Britanie, Irlanda si tarile Scandinaviei romanii au inceput sa se isterizeze in propriul lor fel: au injurat companiile, au zbierat la angajatii din aeroport si au facut circ la televizor (la asta ne pricem foarte bine!). Toate acestea desi… li se explicase ca problema este una foarte grava.

O mamaita se plangea ca a venit de la Suceava, dupa o noapte cu trenul si ca se simte obosita… dar tipa in gura mare ca aia de la companie au anulat zborurile. Nu i-o fi spus nimeni: “Mamaie calmeaza-te ca poate sa cada avionul!”?.

O amica de-ale mele, blocata la Londra, imi spunea ca reprezentantii British Airways nu le dadeau suficiente informatii si ca nu li s-a pus la dispozitie cazare sau mancare.

Conform regulilor UE eruptia vulcanica este un caz de forta majora, si atunci companiile nu sunt obligate sa ofere mai mult de:
a. returnarea banilor pe bilet
b. schimbarea biletului pentru un zbor la o data ulterioara (daca mai sunt locuri disponibile)

Personalul disponibil in aeroporturi a fost clar insignifiant pentru marea masa de pasageri care cereau explicatii. Si nu, o companie aeriana nu putea sa sa-si aduca toti angajatii sa dea explicatii in aeroporturi… pentru ca nu toti se pricep la “customer care”.

In acelasi timp foarte multi dintre calatori au inceput sa sune la companii sa ceara informatii. Insa call centerurile s-au vazut in ipostaza de a nu putea face fata numarului mare de apeluri. Daca ar fi sunat cei care aveau zboruri imediate, adica in primele 12 ore de la anuntarea anularilor ar fi fost ceva… insa in momentul in care tot puhoiul a dat buluc s-au blocat liniile.

Problema a fost si mai grava la companiile care nu au comunicat online.

Desi multi isi inchid agentiile proprii de pe marile bulevarde ale lumii (ma refer aici la companiile traditionale in principal) nu au reusit sa comunice online prea mult. Desi urmaresc, atat pe Twitter cat si pe Facebook foarte multe companii aeriene din lumea larga, va pot spune ca singura care m-a impresionat a fost AirBaltic – o companie cu un model de business intre companie de linie si una low-cost.

BlueAir, Tarom si Carpatair au comunicat intens pe internet, iar pentru asta merita un foarte mare “Felicitari!”.

BlueAir: a comunicat excelent detalii despre starea zborurilor prin site-ul propriu, facand update-uri regulate ale situatiei. De fiecare data cand ceva nou era adugat pe site, link-ul aparea si pe contul de Twitter.

Tarom: comunicare excelenta pe site, cu noi informatii de fiecare data cand ele erau disponibile. De asemenea, noutatile erau si pe Facebook. De remarcat, ca pe alocuri Tarom a si raspuns solicitarilor venite din partea pasagerilor pe Facebook.

Carpatair: a comunicat toate noutatile pe site-ul propriu si pe Facebook.

Majoritatea companiilor care opereaza din/spre Romania au facut update-uri regulate pe site-urile proprii si pe retelele sociale.

La nivel european AirBaltic, British Airways si EasyJet au reusit sa raspunda cerintelor postate pe retelele sociale utilizate. Acest tip comunicare a lipsit la companiile romanesti.

Ce ar trebui companiile aeriene sa invete din acest haos:
- ca deschiderea spre online nu inseama numai vanzarea biletelor online;

- comunicarea cu pasagerii care folosesc retele sociale ar trebui sa fie la fel de importanta ca si activitatea unui call center: vor fi oameni care vor suna, dar vor fi si pasageri care vor prefera mediul online pentru ca pot intreba mai usor ce au de intrebat;

- schimbarea biletelor ar trebui sa poata fi realizata si pe site-urile web. De exemplu, Ryanair a permis pasagerilor sai afectati de anulari sa-si schimbe biletele online (numai cei care aveau deja check-inul online facut au fost indreptati catre un call center).

BlueAir si Wizzair – desi folosesc acelasi sistem de booking online ca si Ryanair nu au permis schimbarile online. Ele erau posibile, insa sistemul nu era configurat sa faca schimbarea gratuit, ci numai contra cost (taxa de schimbare + diferenta de pret intre biletul detinut si pretul cursei noi la data efectuarii schimbarii, daca exista). Cred ca daca s-ar fi permis schimbarea online atunci cel putin 25% din pasageri ar fi optat sa nu mai sune la call center.

Nici Tarom nu a permis schimbarea datelor de calatorie online, cum au facut-o partenerii din SkyTeam AirFrance sau KLM.

Cred ca toate companiile aeriene ar trebui sa priveasca mediul online ca unul in care se comunica mai mult decat se vinde. Cred ca asta a fost marea greseala si ca pana la urmatoarea eruptie ea ar trebui rezolvata.

Sursa foto

Trimite acest post pe Twitter