De Ziua Indragostitilor si de Dragobete vezi Europa cu TAROM la un pret special (ieftin si foarte bun!!!) de numai 279 euro/2 bilete.

Pretul include toate taxele de aeroport, bagajul de cala (23 kilograme) si cattering la bord (snack, mic dejun, pranz sau cina – in functie de momentul zilei in care este efectuata cursa si durata acesteia).

Astfel, in perioada 1 – 24 februarie 2012, oricare doua persoane adulte (un baiat si o fata, doua fete sau doi baieti; sic! ) pot achizitiona doua bilete de avion la pretul de 279 euro pentru oricare din destinatiile:

- cu plecare din Bucuresti: Amsterdam, Atena, Barcelona, Budapesta, Frankfurt, Istanbul, Larnaca, Londra, Lyon, Madrid, Munchen, Paris, Roma, Salonic, Viena

- cu plecare din Cluj: Viena.

Pentru a putea beneficia de aceasta oferta, este necesar ca perioada de calatorie sa se desfasoare in intervalul 10 februarie – 11 martie 2012 (data ultimului retur).

Biletele pot fi achizitionate de la orice agentie proprie TAROM sau de la orice agent de turism acreditat.

Devenita deja traditie, oferta TAROM dedicata Valentine’s Day si Dragobete se adreseaza tuturor celor care vor sa petreaca alaturi de persoana iubita o vacanta frumoasa intr-una din destinatiile noastre si sa se bucure de relaxare si rasfat cu un buget minim. Pentru persoanele care doresc sa opteze pentru un pachet turistic complet, agentia TAROM Tours va sta la dispozitie cu numeroase sejururi, circuite externe si cu pachete de tip <<City Break>>”, a declarat Rodica Cazanciuc, Director Comercial TAROM.

Aventurile unui articol despre Lyon la bordul cursei Bucuresti – Atena, operata tot de Tarom

Catre Lyon am zburat si eu in octombrie cu Tarom. De intors nu m-am mai intors – adica am facut un no-show – pentru ca am luat-o spre Atena cu Helvetic si Swiss – Business Class… (promit cat de curand o poveste interesanta pe aceasta tema).

Dupa experienta lioneza – de numai 3 zile, in care am si lucrat destul de mult – am scris un text pentru revista Insight a TAROM. Si m-am bucurat sa vad ca articolul este apreciat…chiar de la pasagerii Tarom.

La final de ianuarie, am zburat la Atena si, la dus am avut parte de un episod foarte fain: doamna de langa mine, domana bine si citita, a inceput sa rasfoiasca revista Insight si s-a oprit asupra articolului despre Lyon. La final, se uita la mine si-mi spune: “Ati fost la Lyon? Ar trebui sa cititi articolul acesta, este foarte captivant…”

Am zambit si asa am intrat noi in vorba, am dezbatut despre politica si despre Romania, despre Grecia… si la un moment dat ne si prezentam. Ii spun: Cristian Curus. Femeia face ochii mari si spune – oarecum balbait: Pai dumneavostra erati autorul textului… Am inceput amandoi sa radem, dupa care ne-am continuat discutia, pana la statia Panormou, cu peronul pe partea dreapta.

La intoarcerea de la Atena, domnul din stanga mea a citit textul tot de la cap la coada .

sursa foto: sxc.hu

Asa cum era de asteptat zborurile Budapesta – Bucuresti nu raman doar cu 6 frecvente Tarom, dupa ce operatorul ungar Malev a intrat in faliment.

Astfel, Wizzair a introdus 4 zboruri pe saptamana intre Budapesta si Bucuresti, preturile incepand de la 39 lei/segment (pentru membrii Wizzair Xclusive Club) sau 59 lei (pentru toti ceilalti pasageri). Tarifele nu contin taxa de bagaj, taxa de rezervare (34 sau 17 lei/pasager/segment) si serviciul de cattering la bord oferit contra cost.

Zborurile vor fi operate incepand cu data de 2 martie. In primele trei saptamani compania va opera doar doua frecvente – in zilele de luni si vineri.

Din 25 martie compania va avea patru zboruri – luni, miercuri, vineri si duminica, dupa urmatorul orar:

Zborul W6 2470:  Budapesta 16:15 – Bucuresti (Baneasa) 18:30

Zborul W6 2471: Bucuresti (Baneasa) 19:00 – Budapesta 19:20.

Biletele pot fi deja achizitionate de pe site-ul wizzair.com.

Citeste si:

Potopul dupa Malev la Budapesta: Ryanair anunta o baza cu 31 de zboruri noi. Wizzair adauga doua aeronave noi si lanseaza 7 rute noi

Malev a suspendat toate zborurile. Vezi aici zboruri alternative pentru pasagerii afectati

Nici Tarom nu a stat cu mainile in san si a anuntat introducerea unei a doua frecvente zilnice spre Budapesta incepand de luni, 6 februarie 2012.

Noua frecventa va fi operata dimineata, in fiecare zi a saptamanii de luni pana sambata, dupa urmatorul program:

RO231 Bucuresti 09.00 – Budapesta 09.50

RO232 Budapesta 10.20 – Bucuresti 13.00

Cursa operata in prezent de Tarom pe ruta Bucuresti-Budapesta-Bucuresti se va modifica conform programului de mai jos si va fi operata in fiecare zi saptamanii, mai putin simbata:

RO233 Bucuresti 16.00 – Budapesta 16.50

RO234 Budapesta 17.20 – Bucuresti 20.00

Ambele zboruri vor fi operate cu aeronave de tip ATR. In total Tarom va opera 12 zboruri/saptamana din/spre Budapesta. Preturile incep de la 176 euro pentru zboruri dus-intors, cu toate taxele incluse, bagaj de cala inclus si cattering la bord.

sursa foto

Falimentul operatorului aerian national al Ungariei – Malev – lasa multe rute deservite de/la spre Budapesta pana acum libere. Cine se incumeta sa intre pe anumite dintre aceste rute? Ce alte companii nationale ar putea castiga?

UPDATE 3 februarie, 23:40

Doua companii au anuntat deja o extindere a operatiunilor la Budapesta. Ambele companii sunt low-cost: Wizzair (companie ungureasca care avea deja o baza la Budapesta) si Ryanair (cel mai mare operator low cost european, care tocmai isi anuntase revenirea la Budapesta cu cateva rute).

Pe harta Wizzair apare si ruta Bucuresti – Budapesta, operata de patru ori pe saptamana.

Wizzair a anuntat ca va adauga doua noi aeronave Airbus 320 incepand din luna martie si va introduce cateva rute noi –  catre Bucuresti, Turku si Catania. La acestea se vor adauga cateva rute sezoniere – care erau deja in plan – catre Bourgas, Palma de Mallorca, Corfu si Antalya.

Pe aproape jumatate din celelalte rute deja operate sa creasca numarul de frecvente. De exemplu, spre Londra Luton vor fi operate 21 de zboruri/saptamana fata de 18 in prezent, in timp ce pe ruta Budapesta – Bruxelles (Charleroi) compania dubleaza numarul de zboruri de la 7 la 14/saptamana. De asemenea zborurile intre Budapesta si Milano vor creste de la 5 la 11 frecvente pe saptamana, in timp ce zborurile catre Madrid vor fi operate de cate sapte ori pe saptamana, fata de doua in prezent.

Ryanair a anuntat – in mai putin de 24 de ore de la falimentul Malev – ca va crea o baza la Budapesta urmand a opera un numar de 31 de rute cu 4 aeronave Boeing 737-800. Baza va fi inaugurata pe 17 februarie.

Preturile pentru aceste zboruri incep de la 9,99 euro/zbor (taxe incluse; fara taxa de bagaj, taxa de cumparare a biletului online si alte taxe).

Iata rutele pe care Ryanair le va opera de la Budapesta (sursa: ryanair.com)

Citeste si:

Bucuresti – Budapesta, cu Wizzair, de la 39 lei/segment. Tarom dubleaza numarul zborurilor spre capitala ungara

Malev a suspendat toate zborurile. Vezi aici zboruri alternative pentru pasagerii afectati

————————-

Peste 50% din traficul Malev se baza pe pasageri de tranzit, adica pasageri ce calatoreau de la Bucuresti la Madrid, via Budapesta. Cu niste preturi atractive – de cele mai multe ori sub pretul curselor directe ale altor operatori – Malev gasise o nisa foarte atractiva pe care nu a neglijat-o si chiar a stiut cum sa o acopere foarte bine.

Ati putea spune ca asta este motivul pentru care operatorul a intrat in faliment. Ei bine nu, Malev a avut probleme mai grave – de organizare interna si, cel mai probabil, de prost management al resurselor financiare.

Nu spun ca Malev ar fi fost pe profit, dar de la 3,3 milioane de pasageri transportati (in 2009 – ultima data pentru care am gasit cifre acum) se puteau scoate ceva bani in asa fel incat pierderile sa nu fie extraordinar de mari. De asemenea, trecerea Malev prin mai multi actionari in ultimii ani nu au ajutat compania si nici interdictia impusa de Comisia Europeana statului de a nu mai ajuta compania nu a fost de bun augur.

Astfel, in momentul de fata, 27 de rutele lui Malev raman neacoperite.

Pentru Romania, ruta Budapesta – Cluj Napoca ramane nedeservita, in conditiile in care era operata de 14 ori pe saptamana – doua zboruri pe zi.

Ruta Budapesta – Bucuresti ramane operata in continuare de Tarom, cu doar 5 frecvente saptamanale. Malev opera in medie 21 de zboruri pe relatia Budapesta – Bucuresti, in medie 3 zboruri pe zi (existau si zile cu cate 4 zboruri). Momentan, data fiind situatia operatorului national Tarom – cu pierderi in ultimii ani – nu este foarte sigur ca operatorul va creste numarul de frecvente.

Grecia era, alaturi de Romania, tara catre care Malev opera cel mai mare numar de zboruri. Astfel, pe rutele Budapesta – Atena si Budapesta – Salonic erau operate cate 14/saptamana, catre Heraklion 3 zboruri/saptamana, iar catre Zakynthos si Rodos cate 2 zboruri/saptamana. Ultimile trei destinatii erau deservite sezonier, numai in perioada verii. Zborurile sezoniere vor fi operate de catre Travel services cel mai probabil, un operator charter din Cehia care detine si compania de linie Smart Wings.

Printre rutele neacoperite se numara si: Tirana (13 zboruri Malev/saptamana), Sofia (11), Varna (10), Split (6), Tivat (6), Zagreb (18), Pristina (14), Milano Malpensa (14), Skopje (13), Odessa (10), Larnaca (9), Belgrad (9), Hamburg (12), Goteburg (11), Beirut (7), Amman (5), St. Petersburg (4), Damasc (4), Tripoli (3), Malaga (1).

Un oficial al companiei Travel Services, care detine compania de linie SmartWings, a confirmat ca vor incepe sa opereze pe piata ungara, de la Budapesta, insa a spus ca este prea devreme pentru a spune cu exactitate ce rute va deservi operatorul. El a dat asigurari ca toate cursele de vara – catre destinatii de vacanta – ale Malev vor fi preluate de Travel Services.

Este de asteptat ca Wizzair sa se extinda la Budapesta, dar oficiali ai companiei au explicat ca momentan se lucreaza pentru rerutarea pe zborurile Wizzair ale unor pasageri afectati de falimentul Malev.

Sursa foto

Printr-un anunt scurt postat pe site-ul propriu – malev.com – Malev, operatorul national ungar, informeaza ca incepand din aceasta dimineata (3 februarie), de la ora 6:00, isi suspenda toate operatiunile de zbor. Compania a acumulat o datorie de aproximativ 205 milioane de euro (60 miliarde de forinti) si nu a reusit in ultimile saptamani sa ajunga la o intelegere cu diversi investitori.

Cursa Bucuresti – Budapesta din dimineata acestei zile a fost si ea anulata.

CITESTE AICI CATE RUTE RAMAN NEACOPERITE DUPA FALIMENTUL MALEV. VEZI CUM A FOST AFECTATA ROMANIA.

Problemele majore au inceput sa apara o data cu lansarea pe piata a mai multor zvonuri ca Malev nu va putea supravietui fara ajutor de la statul ungar, ajutor interzis de Uniunea Europeana. Imediat, majoritatea prestatorilor de servicii au inceput sa ceara plata in avans a serviciilor prestate pentru Malev. Din acest motiv cash flow-ul Malev a fost afectat si compania a intrat in incapacitate de plata – a explicat intr-o scurta declaratie oficiala Lorant Limburger, CEO al Malev.

Conform unui ordin al guvernului de la Budapesta condus de Viktor Orban, toti pasagerii care au achizitionat bilete pana cu o zi inaintea declararii falimentului (2 februarie – n.a) vor fi rerutati catre destinatiile finale pe alte zboruri, ale altor companii, sau vor primi banii platiti inapoi. Cel mai probabil insa pasagerii urmeaza a fii rerutati pentru ca banii pe locurile achizionate de Malev de la alte companii vor putea fi achitate la o data ulterioara (cel mai probabil de statul maghiar).

Pentru pasagerii care nu vor sa astepte o rezolvare a problemelor de catre angajatii companiei Malev, exista solutii oferite de alte companii. Wizzair, cel de-al doilea operator ca marime pe aeroportul de la Budapesta (dupa Malev). Operatorul low-cost oferta bilete la aproximativ 35 euro/segment (toate taxele sunt incluse) pentru toti pasagerii Malev afectati de incetarea operatiunilor companiei maghiare.

Statul ungar a avut mai multe tentative de a privatiza compania, unul dintre investitori fiind chiar operatorul italian Alitalia, in 1997. Insa din cauza unor neintelegeri italienii si-au retras oferta. La a saptea incercare de a gasi investitorul, Malev a ajuns in mainile miliardarului Boris Abramovich, care detinea OAO KrasAir. In momentul in care compania ruseasca a lui Abramovich a dat faliment, investitorul s-a vazut in imposibilitatea de a mai sustie operatorul maghiar.

In 2010 statul a nationalizat 95% din companiei, insa ajutoarele financiare pe care Malev le-a primit in decursul anilor de la bugetul de stat au fost declarate ilegale de reprezentantii comisiei europene, compania a fost somata sa returneze banii – acest lucru amplificand problemele financiare ale operatorului.

Wizzair devine in acest moment cel mai mare operator aerian de pe aeroportul Budapesta.

Vom reveni cu amanunte

foto

Noul zbor va fi operat de patru ori pe săptămână între Berlin și București (aeroportul Otopeni), în zilele de marți, joi, sâmbătă și duminică.

Tarifele pentru această rută încep de la 49 euro pentru zborurile cumpărate one-way (doar dus) și 99 euro pentru călătoriile dus-întros.

“Conform celor mai recente analize de piață, observăm un potențial imens de creștere al numărului de pasageri români pe zborurile către Berlin, atât în interes de afaceri, cât și cu scop turistic,”, a declarat Ofer Kisch, General Manager Lufthansa Group în Europa Centrală și de Est al Lufthansa.

Kisch a explicat că decizia de a include Bucureștiul pe harta noilor destinații operate din Berlin a venit după ce compania a înregistrat o creștere a numărului de pasageri din/spre România cu 20%.

„Estimăm un nou record de pasageri la finalul acestui an“, a mai spus oficialul companiei.

Pentru aceste zboruri vor fi folosite aeronave Airbus 319, configurate în două clase: Economy și Business, cu o capacitate totală de maxim 138 de locuri.

Cursa va fi operată din/spre noul aeroport Berlin Brandenburg care va fi inaugurat pe 3 iunie 2012. O dată cu deschiderea noului aeroport, grupul Lufthansa va inaugura o rețea dublă de zboruri față de momentul actual, rețea ce va cuprinde 49 de destinații din Europa, Orientul Mijlociu și America de Nord.

Lufthansa este a doua companie care va intra pe ruta București – Berlin, operată în prezent de Germanwings, companie care este deținută tot de Lufthansa. La o primă vedere, două companii cu același proprietar își vor face concurență la tarife similare, deoarece operatorul low-cost Germanwings va continua să opereze cursele care leagă capitala României de Berlin, de două ori pe săptămână – miercuri și sâmbătă.

Și, ca situația să pară și mai „ciudată“ Lufthansa și Germanwings vor opera amândouă de pe noul aeroport Berlin Brandenburg, începând cu data de 3 iunie 2012 când se deschide noul aeroport.

În momentul de față compania low-cost operează de pe aeroportul București Băneasa către aeroportul Schoenefeld.

Vi se pare că ceva nu se leagă? Și totuși, care sunt diferențele?

Conexiuni la prețuri mai convenabile

Companiile low-cost transportă pasagerii din punctul A în punctul B. O companie de linie poate transporta pasagerii din punctul A în punctul C, via un punct B. Germanwings face abatere de la regulile tradiționale low cost și permite – pe site-ul său – și achiziționare de bilete cu o conexiune. Însă, prețurile sunt mai mari.

De exemplu, pe ruta București – Bercelona via Koln/Bonn cu Germanwings prețul călătoriei este de 338 euro, fără taxa de serviciu și fără taxa de bagaj. O companie low cost va aduna prețurile fixe a patru zboruri. Prețul cu Lufthansa, via Munchen este 178 euro – prețul include bagajul, sericiul de catering la bord (contracost la Germanwings) și taxa de emitere a biletului. Companiile tradiționale sunt mai flexibile, stabilind o serie de tarife promoționale nu numai pe rutele de la A la B, ci și pentru zboruri operate cu una sau mai multe opriri intermediare.

Pe acest avantaj ar putea miza și Lufthansa, care nu va opera zborul neapărat pentru pasagerii care vor să ajungă direct la Berlin, și vor oferi foarte multe conexiuni către alte destinații operate din Berlin, printre care: Barcelona, Birmingham, Bologna, Catania, Helsinki, London, Lyon, Maastricht, Málaga, Manchester, Palma de Mallorca, Paris, Reykjavik, Stockholm sau Valencia.

„Le oferim astfel clienţilor posibilitatea de a crea un plan tarifar combinat. Nu vedem în zborurile Germanwings un competitor. Ei au două zboruri săptămânale, noi vom avea patru. Cele două companii se vor completa. Dacă un client vrea să se întoarcă din Berlin cu Germanwings, va putea face acest lucru, pe acelaşi bilet, dacă Lufthansa nu are zboruri în aceea zi”, a explicat Ofer Kisch.

Lufthansa se extinde și la Sibiu

Compania germană dublează, tot din vara lui 2012, și numărul de zboruri pe ruta Munchen – Sibiu, ajungând să opereze 14 frecvențe săptămânale.

În momentul de față compania operează un zbor pe zi cu aeronave Bombardier CRJ 900, avioane cu o capacitate de maxim 86 de locuri.

Sursa foto

So, I made a Google search using the key words “bucharest city tour”. Scrolling down the page after 5 or six links  i noticed a website about “breathtaking Eastern Europe” called Argophilia that was giving some  information, useful but not extensive. I tried the previous links too and on  the web page of Romania’s tourism organization I found more about the route,cost, frequency and the bus stops.

There is a departure every 15 minutes approximately and the tour lasts 40 minutes if there is no traffic jam of course. The tickets can be bought inside the bus, they cost 25 lei (almost 6 euros) and they are valid for 24 hours so you can hop on and off as much as you like at any stop of the route and see the sights you are interested in.

Having already visited most of the museums and having walked around a lot I focused on the ride.

I decided to take the route from the begining of the line so I headed for the  House of Free Press Square (Piața Casa Presei Libere) where the trip starts. Heading down Șoseaua Kiselleff (Kiselleff Avenue), a tree lined avenue with the Herastrau park on the left, the first stops are the Peasants Museum and the Arch of Triumpf Square (yes, Paris has one too!).

Then there is Victory Square with the Romanian Goverment buildings and after that  Victory Street (Calea Victoriei) full of interesting old buildings that would have looked very beautiful  if it had not been for all those cables  hanging over my head. One of them, the impressive Cantacuzino palace, today the Enescu Museum.

We were entering downtown now and i noticed that people passing by, were looking strangely, almost laughing at the bus and the passengers. Anyway, I had decided to act like a real tourist so I went on.

Next stop is Revolution Square (Piața Revoluției) where is the National Arts Museum and the Romanian Athenaeum. Shortly after the bus stops outside the CEC (the old state savings bank), one of the first buildings in Bucharest  that caught my eye.Standing in front of it, The History Museum.

Behind  the museum lies the Lipscani area, the old city centre that has been under intensive renovation for years and has been transformed into a large pedestrian area very lively at night,sometimes overcrowded, full of cafes and restaurants.

The second largest administrative building in the world after the Pentagon, formerly known as the People’s Palace (Casa Poporului) comes on the next stop. It was intended to be the headquarters of the comunist government, today it houses Romania’s Parliament and serves as an international conference centre.

After the Parliament Palace the bus enters Bulevardul Unirii (Union Avenue), another large tree lined boulevard that leads to Piața Unirii (Union Square), a commercial area with the big Unirea Shopping Center on one side and with the Romanian Patriarchy on the other side.

Heading north again, just before you arrive at Universitate (University Square) and The National Theatre you see the Colțea Hospital (the original building  dates back to 1704, was destroyed at the beginning of the XIX century by a powerful earthquake and rebuilt in 1888).

While the hospital has just finished  being  renovated, there are still works on the theater  that will transform it in a big cultural center. On the left side you  see a site where the city administration is building an underground parking.

After  University Square comes a long busy city avenue, you arrive at Piața Romană (Romană Square) and then at Bulevardul Lascăr Catargiu (Lascăr Catargiu Avenue) where the large buildings give way to villas, some of them nicely renovated. At the end of this avenue you  find yourself passing again through Victoriei Square and heading back to Herastrau park and Casa Presei Libere. At this point I decided to hop off.

The trip was not really expensive and it was quite  interesting though an audio guide would have been useful, especially for somebody that is getting a first look of Bucharest, giving some basic information on the main sights.

On the leaflet I got when I bought the ticket it was stating that “recorded commentaries are available in English and Romanian” but there was no trace of them.

It is a little awkward to be observed  like a fish in the bowl by the pedestrians but I guess there is nothing to do about it.

Certainly there are other places of interest in the city but you have to buy a city guide, walk around and look for them. Maybe a good idea would be to walk on the same rute if you are not getting easily tired of course, have a closer look and make more photos.

Do not forget, urban legend or not, to mind the dogs. But this is one of my next stories on Bucharest. Keep reading airclicks.net till then as more info in English and Romanian are next to be publish!

—–

Zacharias is a new member of airclicks.net team. He will cover European aviation market, will give travel advice and will share with you some of his travel experiences.

EasyJet a lansat zborul între București și Milano pe 10 septembrie 2007, lansarea fiind urmată în octombrie același an de două zboruri noi, către Londra (la care s-a renunțat un an mai târziu) și Madrid.

Compania păstrează zborurile pe relația București – Madrid cu o frecvență de 5 – 7 zboruri pe săptămână (neregularitatea frecvențelor este dată oscilația traficului de pasageri în anumite perioade).

EasyJet este singura companie care mai conecta cele două aeroporturi.

Pe ruta București Otopeni – Milano Malpensa a mai operat și compania Lufthansa Italia care și-a suspendat zboruile încă din toamna lui 2010, în timp ce Alitalia și-a mutat din primăvara lui 2009 operațiunile de pe aeroportul Malpensa pe aeroportul Linate (aeroportul cel mai aproape de centrul orașului Milano)

BlueAir și Wizzair operează zboruri din București către aeroportul Bergamo situat la 45 de km de orașul Milano, în timp ce Carpatair zboară de la Otopeni (via Timișoara) și Timișoara tot către Bergamo.

Sursa foto

Primul zbor oficial va fi o cursă charter, inaugurală, pe ruta Tokio/Narita – Hong Kong, iar acesta va fi urmat de încă două zboruri charter, de data aceasta în interiorul Japoniei. Ultimile două zboruri vor avea o durată de aproximativ o oră.

Oficialii ANA spun că pentru zborul inaugural se vor realiza o serie de pachete speciale dar nu au comunicat încă modalitatea în care se vor vinde acestea. De exemplu, Singapore Airlines a ales ca pentru primul zbor cu Airbus 380 (zborul SQ380 de la Singapore la Sydney a fost operat pe 25 octombrie 2007) să liciteze biletele pe site-ul eBay.com,

Cele două zboruri care vor urma celui inaugural va fi destinat cu precădere clienților fideli ai ANA, membrilor programului de frequent flyer al companiei, precum și posesorilor cărților de credit ANA Mileage Club Card  (o carte de credit care oferă și statutul de frequent flyer al ANA).

Oficialii companiei au declarat, citați de agențiile de presă străine, că zborul inaugural va avea loc în luna septembrie.

La câteva zile după primele trei zboruri „speciale” compania va introduce aeronava 787 Dreamliner în programul normal de zbor pe rutele Tokyo/Haneda-Okayama și Tokyo/Haneda-Hiroshima. Acest lucru se întâmplă pentru a putea realize trainingul angajaților care vor fi prezenți la bordul acestor aeronave. Air France a folosit pentru o perioadă scurtă (ceva mai mult de o lună) o aeronavă Airbus 380 pe ruta Paris – Londra, tot pentru a facilita școlirea angajaților.

Prima aeronavă Dreamiliner va putea transporta 264 de pasageri, având 12 locuri pentru Business Class și 252 de locuri pentru Economy Class, aparatul urmând a fi folosit numai pentru zboruri intarnaționale scurte (short-haul).

Următoarele aeronave 787 Dreamliner ale ANA, care vor deservi tot zboruri de scurt curier vor veni într-o configurație cu 222 locuri – 42 la Business Class și 180 la Economy, în timp ce aeronavele destinate curselor de lung curier (long-haul)  vor fi avea doar 158 de locuri, 46 la Business Class și 112 la Economy.

ANA este unul dintre clienții cei mai importanți ai Boeing, cu o comandă fermă pentru 40 de aeronave 787-8 Dreamiliner și pentru 15 aeronave 787-9 (o versiune mai lungă a lui 787-8, cu o capacitate mai mare pentru combustibil și cu o greutate maximă la decolare mai mare).

12 aeronave 787-8 vor intra în flota ANA până la finalul lui martie 2012.

ANA este cel mai mare cumpărător de aeronave 787, fiind urmată de australienii de la Qantas – 50 de avioane, și de concurenții de la Japan Airlines (JAL) cu 35 de avioane.

Compania niponă trebuia să primească prima aeronavă 787-8 în urmă cu trei ani. Primul 787-9 va intra în flota ANA abia în 2013, deși acest lucru trebuia să se întâmple anul trecut.

ANA va înlocui toate cele 32 de aeronave 767-300 pe care le are în flotă cu aeronavele 787, procesul urmând să dureze între 3 și 5 ani, în funcție de posibilitățile Boeing de a livra noile aeronave.

Primul touchdown în Japonia a fost deja făcut de o aeronavă 787 în luna iulie a acestui an, când ANA a organizat o ceremonie pe aeroportul Haneda.

ANA a anunțat pentru primele trei luni ale acestui an (Q1) o pierdere de 8,5 miliarde de yeni japonezi (77 milioane de euro), cu aproximativ 40% mai mult decât în aceeași perioadă a lui 2010.

Pentru Q2 (aprilie – iunie) compania estimează o pierdere de 8,1 miliarde de yeni, în comparație cu 2,9 miliarde din aceeași perioadă a anului trecut. Pentru a doua perioadă a lui 2011 scăderea este pusă pe seama cutremurului din martie și a crizei nucleare care i-a urmat.  În Q2, veniturile companiei au scăzut față de anul trecut cu aproximativ două miliarde de yeni, de la 306,9 la 305 miliarde.

Foto deschidere: Boeing Company; Foto interior: Airline reporter