Citesc cu stupoare o stire pe Mediafax conform careia un oarecare domn Gombos Csaba este propus de UDMR sa preia sefia TAROM din mainile domnei Ruxandra Brutaru, actuala sefa a companieie aeriene de stat.

Pai bine mai oameni buni, iar ne batem joc de compania asta? Ne plangem de atatia ani ca aceasta companie este pe pierderi. Pai cum sa nu fie daca avem directori noi o data la doi ani – sau chiar mai putin de doi ani.

Fiecare director vine cu ideile sale – mai mult sau mai putin fixe – si cu o echipa noua si cu o strategie noua. Astfel la un anumit interval de timp strategia companiei se schimba, lucru care, din pacate, nu are cum sa fie benefic.

Iata o declaratie a domnului Csaba, preluata din stirea de pe Mediafax:

Despre planuri e prea devreme să vorbesc. Ştiu că societatea are probleme şi trebuie să le rezolv, în legătură cu planificarea zborurilor, servicii şi probleme de imagine. Oriunde mergem pe Internet găsim reclamaţii privind modul de tratare a clienţilor, de bagaje pierdute.

Doamnule Csaba, am si eu cateva intrebari de 1000 de barili de kerosen bucata:
1. daca stiti care sunt problemele companiei de ce nu ne prezentati (asa in mare) solutiile de rezolvare?
2. care este exact problema legata de planificarea zborurilor? (ideea de planificare este atat de vasta incat stau si ma gandesc ca o fi vorba de cumpararea unor sloturi prea scumpe, de aeronave care zboara o data la trei zile, de aeronave care fac curse charter neprofitabile etc.)
3.  plangerile alea de pe Internet se refereau la TAROM? Sigur? nu cumva la o companie ungureasca si putin low cost? (eu va invit sa cautati chiar pe acest blog si sa vedeti ce gasiti; iata aici ce apreciaza unii la capitolul “servicii TAROM”)

Din declaratia domnului Csaba nu pot trage decat o concluzie la mintea cocosului: este destul de “pafarist” in ceea ce priveste situatia TAROM.

Si daca nu sunteti, raspundeti in maxim 5 secunde la urmatoarele:
1. Cate marci de aeronave opereaza  TAROM?
2. Cate tipuri de Boeing are TAROM in flota?
3. Pe cursele regionale ar trebui folosite numai aeronave…

Eu unul as fi in stare sa raspund la intrebarile de mai sus si daca as fi trezit din somn in mijlocul noptii .

Sincer, eu cred ca pana acum doamna Brutaru a gandit impreuna cu echipa dansei o strategie destul de buna.

Anul trecut s-au deschis zboruri noi catre destinatii precum:
- Venetia si Bari (unde falimentul MyAir a lasat multe porti deschise pentru doritori, iar TAROM s-a miscat relativ repede)
- Lyon si Amsterdam (destinatii oarecm dictate de aderarea in alianta SkyTeam)
- Zurich (destinatie oarecum impusa de renuntarea la parteneriatul cu Swiss care face parte din Star Alliance)
- Budapesta (impusa de renuntarea la colaborarea cu Malev, companie care face parte din alianta One World)

E drept ca se mai adauga Belgrad (operata din decembrie 2009) si Riga (incepe sa fie operata din martie 2010), destinatii care par sa fie “extraterestre” alaturi de cele mentionate mai sus.

Dar, din punctul meu de vedere nu este tocmai asa… si cred ca pe undeva exista o strategie. Daca TAROM va realiza un parteneriat cu Olympic Air (asa se zvoneste!), grecii ar zbura catre Riga prin Bucuresti. Atena – Riga este o ruta cu cerere mare, insa cu prea putine zboruri directe, majoritatea conexiunilor realizandu-se in Germania sau Republica Ceha. Bucurestiul ar avea din start avantajul proximitatii spatiale fata de capitala elena.

Cu Belgradul nu ma pot pronunta. Nu-mi imaginez o strategie clara, dar cert este ca aceasta cursa are un grad de ocupare (asa cum m-au informat o serie de surse) destul de mare. Asa ca la mai mare!

Noul director ar putea sa vina si sa zica ca aceasta strategie a fost gresita si sa taie cursele si s-o ia de la capat… cu alte curse noi. Totul pe banii nostri, ai contribuabililor.

Oricum eu nu vad de ce trebuie sa schimbam acum directorul TAROM in conditiile in care a fost numit in functie abia acum un an, in ianuarie 2009.

In aceeasi luna compania TAROM anunta pierderi de aproape 21 milioane de euro. Iata-ne in ianuarie 2010 cand TAROM anunta pierderi… tot de 21 milioane de euro.

DAR (asta este un mare DAR) in 2008:
- pierderile au fost cauzate de cresterea pretului combustibilului
- TAROM nu s-a promovat indeajuns astfel ca oferind cam aceleasi zboruri ca in 2007, a transportant tot cam aceasi pasageri.

IAR (un mare IAR) in 2009:
- a deschis 8 noi rute (fara a lua in calcul cele sezoniere din/spre Constanta) si urmeaza sa mai deschida trei la sfarsitul lui martie 2010
- a luat in leasing 3 aeronave de ultima generatie Boeing 737-800
- a pus extensii (winglets) la aripile aeronavelor Boeing 737-700 pentru a mai reduce din consumul de combustibil
- a inceput sa se promoveze mai mult (outdoor, internet) – promovarea inexistenta in 2008.

E drept ca numarul de  pasageri a fost de doar 1,72 milioane si gradul de incarcare unul dezastruos (55,5% pe rutele interne si 58,9% pe cele externe), dar haideti sa fim realisti: romanii s-au obisnuit cu preturile mici oferite de unii operatori low cost, iar perceptia TAROM ca fiind o companie scumpa nu s-a modificat.

Astfel, in 2010, marea provocare pentru conducerea TAROM este crestrea vizibilitatii companiei in Romania (am multi prieteni straini care apreciaza aceasta companie mai mult decat mai marii europeni precum Lufthansa, Air France sau KLM) si repozitionarea brandului TAROM ca un serviciu care este accesibil si altor oameni decat cei cu venituri mari si medii.

Eu chiar as vrea sa vad o campanie de tipul “tinerii zboara cu TAROM”, de exemplu.

Avantajul principal al companiei de stat in fata unor companii low cost este calitatea serviciilor pe care le ofera. Am auzit destui oameni plangandu-se de serviciile low cost. Daca TAROM reuseste sa intipareasca in mintea oamenilor ca este o companie cu preturi foarte bune si cu servicii excelente s-ar putea sa aiba foarte mult de castigat!

Asa ca TAROM a miscat ceva in 2009 si cred ca sub conducerea doamnei Brutaru a va misca si in 2010. Asa ca nu inteleg de ce ar trebui sa o schimbam? Pentru ca UDMR-ul vrea sa se simta bagat in seama in cadrul coalitiei actuale?

Cred ca Ruxandra brutaru este capabila, la cei 29 de ani ai sai, sa conduca aceasta companie. Este o persoana familiarizata cu industria aero, a absolvit MBA-ul Executive Aerospace MBA de la Scoala Superioara de Comert din Franta si a mai lucrat ca director de marketing si vanzari la BlueAir (la scurt timp dupa ce compania si-a inceput operatiunile).

Precizari: nu o cunosc personal pe doamna Brutaru, desi incerc sa ma vad cu dansa de ceva vreme, dar cred ca TAROM s-a miscat destul de bine anul trecut asa ca militez pentru pastrarea ei in functie. Si dupa articolul asta sper sa pot bea o cafea cu dansa si sa dezbatem face-to-face strategia TAROM-ului pentru anii viitori.

Sursa foto

Trimite acest post pe Twitter