In ultimele patru zile au avut loc doua incidente aeronautice. Nu pot spune cat de grav a fost fiecare, pentru ca in felul sau fiecare astfel de avion este o drama.

Doua argumente:
Miercuri 25 februarie o aeronava Boeing 737-800 a companiei Turkish Airlines s-a prabusit (nu este termenul cel mai potrivit , dar fie!) cu numai cateva sute de metri in fata pistei aeroportului Schiphol din Amsterdam. Aeronva transporta 150 de oameni plus membriii echipajului si venea de la Istanbul. Am spus mai sus ca verbul “a se prabusi” nu este cel mai indicat pentru aceasta situatie. De ce? Aeronava era pe directia pistei si mai avea cateva zeci de secunde pana sa aterizeze. Se pare ca (asta este parerea mea) viteza de inaintarea era prea mica (airspeed), iar cea cu care cobora aeronava era prea mare (descending speed)… Cele doua viteze combinate ar fi putut reprezenta cauza accidentului. Au fost pasageri care au declarat ca aeronava cobora mult prea repede. Oricum ramane sa vedem exact ce s-a intamplat. Aeronava s-a rupt in trei locuri: imediat in spatele cabinei pilotilor, intre clasele Business si Economy si imediat dupa ultimul rand de scaune.

Sambata 28 februarie, o aeronava (SAAB 2000) a companiei Carpatair opera un zbor relativ scurt de la Chisinau la Timisoara. La bord 47 de pasageri si patru mebrii ai echipajului. Aeronava se pozitionase pe directia pistei pentru aterizarea la Timisoara si, cu putin timp inainte de aterizarea propriu-zisa, pilotii au deschis trenurile de aterizare ale aeronavei. Numai ca trenul de aterizare din fata nu se deschidea, iar pilotii au urcat din nou la o altitudine considerabila. Le-au spus pasagerilor ca este gheata pe aeroport. Au incercat sa deschida trenul din fata dar fara succes. Decizia luata impreuna cu turnul de control timisorean a fost sa se execute o aterizare fortata. Aeronava a fost tinuta in zbor o ora si jumatate pentru a consuma combustibilul care ar fi putut duce la producerea unui incendiu. In acest timp, la sol se pregatea pista pentru o astfel de aterizare. Comandantul a anuntat pasagerii ca vor face o aterizare fortata si insotitorii de zbor i-au pregatit pentru aceasta. Aeronava a aterizat pe pista… “in bot”, aceasta ramanand intacta…

Un banc:
La ghiseul de check-in apare un pasager care va zbura pentru prima data. O roaga pe doamna de la ghiseu:
- Va rog sa-mi dati locul cel mai sigur din avion.
- Domnule, dar toate locurile din avion sunt sigure.
- Am auzit eu ca daca stai pe locurile din fata, poti muri mai repede daca avionul se prabuseste… doar cade in bit, nu?
- Domnule, toate locurile din avion sunt sigure, dar daca nu vreti sa stati in fata va pot oferi un loc pe ultimele randuri din avion.
- Doamna, dar acolo voi fi foarte aproape de usa si daca se rupe coada primii care vor muri.
- Atunci un loc pe un rand central ar fi cel mai indicat.
- Ati innebunit? Daca i-a foc rezervorul?

Un studiu:
Un studiu al Universitatii din Greenwich, supravegheat indeaproape de Autoritatea pentru Aviatie Civila din Marea Britanie a relaizat un studiu pentru a identifica cele mai sigure locuri din avion. In urma cercetarii s-a stabilit ca rata cea mai mare de supravietuire in eventualitatea unui accident, s-ar inregistra in ramdul pasagerilor care stau pe primele patru randuri ale avionului – 65%. Aveti mai un avion impartit in functie de ratele de supravietuire (stiu… spookie!).Infografia a fost preluata din Daily Mail.

Sa ne apropiem de concluzie:
Daca ar exista cateva locuri in avion care ar oferi o sansa de supravieturie foarte mare in eventualitatea unui accident aviatic atunci companiile aeriene probabil le-ar vinde la suprapret (exista o companie care vrea sa impuna taxa pe folosirea closetului din avion… deci, ma intelegeti!). Conform companiilor aerine toate locurile dintr-un avion sunt la fel de sigure. Acelasi lucru este confirmat in mai multe articole de pe site-ul airsafe.com.

Todd Curtis, autorul cartii “Understanding Aviation Safety Data” spune in paginile acesteia ca nu exista locuri “mai sigure” in avion. In ciuda faptului ca exista mai multe studii ce spun ca anumite “parti” din cabina aeronavelor sunt mai sigure decat altele, acest lucru nu poate fi demonstrat stiintific. Asta pentru ca, dupa cum explica Curtis, fiecare accident aviatic are la baza o cauza determinata de mai multi factori, ceea ce face ca aceasta cauza sa fie una complexa. Din cauza acestei complexitati exista slabe sanse sa se indentifice asa zisele locuri “mai sigure” de la bordul unei aeronave.

Eu va pot de exemplu, cazul zborului Aloha Flight 243: tot fuselajul de deasupra primelor sase randuri s-a desprins, iar aeronava a trebuit sa mearga asa pana sa aterizeze de urgenta (promit sa revin cat de curand cu o poza – revista de unde vreau sa scanez imaginea se afla acum la Napoli). Niciunul dintre pasagerii din prima parte a avionului nu a decedat. Conform studiului din Marea Britanie prezentat mai sus, totul este ok. Insa, conform altui studiu – care spune ca rata de supravietuire este mai mica in fata si mai mare aproape de coada avionului – teoria nu s-a aplicat si in cazului zborului 243.

Concluzia:
Nu exista locuri “mai sigure” intr-un avion, pentru ca fiecare incident produs are o serie de carcateristici “personale”. In functie de acestea un loc poate fi mai sigur sau mai putin sigur pentru pasagerul care il ocupa. Asa ca… oameni buni, incercati sa alegeti companii bune si sa nu zburati cu frica. Cert este ca se poate intampla oricui si oricand, dar sa nu uitam ca zborul cu avionul este mai sigur decat intratul in pom mersul cu masina pe soselele patriei noastre.

Pana mai una alta exista locuri confortabile si locuri mai putin confortabile… dar asta este o alta poveste…. pe care o s-o spun cu alta ocazie.

Extra concluzie:
De la Todd Curtis:

But you can still improve your odds. Most accidents occur while planes are descending (about 60 percent), or when they are taking off and climbing (35 percent), so it is best to fly nonstop, which reduces exposure to these accident-prone stages of flight.

Mai puteti citi:

Lista accidentelor in functie de tipul de aeronava
Rata de producere de accidente in cazul companiilor europene
Companii aeriene care nu au avut nici un incident din momentul lansarii